波音737Max软件更新再引争议：智能交通网违章查询披露疑点
埃航仅过20天，波音737Max软件已经迎来最新的更新。就在不久前，波音公司对这次升级进行了详尽的解读，并宣称其经过了数百小时的深度分析、实验室测试、模拟器验证以及两次飞行测试，以确保安全性和可靠性。
据波音官方网站透露，这次更新主要针对机动特性增强系统（MCAS）的改进。这一系统在狮航和埃航悲剧中被认为是关键因素。此次更新涉及三大方面改进：
首先，飞行控制系统将比较两个迎角传感器的数据，只有当差值达到5.5度以上时，MCAS才不会激活，同时会向飞行员发出警告。
其次，MCAS在接收到错误迎角信号后，不再持续修正，而是仅进行一次调整，以避免过度干预。
最后，MCAS输入的水平安定面角度改变量限制在飞行员手动拉杆极限范围内，使得飞行员能够介入并抵消MCAS影响，从而掌控飞机。
此外，为配合这次重大变更，波音还更新了相关培训课程，加强了对驾驶员关于MCAS操作知识的教授，并且在驾驶舱显示屏上增加了新的警告提示功能，以提醒潜在问题。
然而，“新版”是否彻底解决所有问题仍存疑。清华大学航天航空学院陈海昕教授接受采访时指出，即便经过修改，上述逻辑仍需进一步审慎考察。他表示：“虽然已设定故障排除逻辑并限制无限指令，但这些措施是否合理，还需通过严格测试与广泛讨论才能确定。”
例如，对于目前设定的5.5度阈值，其依据何在？当两个传感器差异较大时，如果真实迎角确实超过安全范围，该如何应对？考虑到每个事件只执行单次修正，如果未能有效避免失速风险，那又该如何处理？
此外，即使将原来的“启动”策略替换为“询问”，若缺乏额外保障，也可能存在新的隐患。陈海昕教授也提醒，在调查结果尚未全面明朗之前，我们不能轻易下结论。埃航事故背后的真正原因是否与狮航相同，以及未来是否还需要进一步完善，这些都需要时间去揭示和验证。
随着更多信息逐渐浮出水面，一场关于航空安全的大讨论正在悄然展开。在追求技术进步与维护乘客生命安全之间寻找平衡，是一个复杂而充满挑战的问题。而对于这一切，最终答案只有等待事态发展和专业评估给出。
