在波音737Max的软件更新中，公司宣布了一系列改进措施，以提高飞行安全性。这一更新是对机动特性增强系统（MCAS）的全面评估和修正的直接结果。MCAS在两次空难中被指控为主要原因，因此其更新具有极高的紧迫性。
首先，新版本的MCAS会比较两个迎角传感器之间的差异。如果这两个传感器读数之间存在5.5度以上的差异，系统将不会自动激活，而是向飞行员发出警告，提示可能存在传感器故障。此外，这次更新还确保了MCAS只进行一次修正操作，即使迎角过大，也不会无限制地重复修正，从而防止不必要的飞机操纵。
此外，该更新还包括对水平安定面角度改变量输入值上限进行了调整，使得飞行员能够通过手动操作来抵消任何来自于MCAS系统产生的问题。为了配合这一变更，波音也修改了其飞行训练模拟软件，并在驾驶舱显示屏幕上增加了一个警告功能，当迎角传感器之间出现较大差异时会立即提醒。
尽管如此，对于“MCAS 2.0”的有效性仍有待观察。清华大学航天航空学院的一位教授陈海昕认为，此次升级针对之前暴露出的问题进行了改进，但他同时提出了几个疑问。他表示，这些变化是否足够合理，还需要进一步测试和讨论。此外，他质疑新的阈值设置以及应对不同情况下的响应策略，以及单次修正操作对于未脱离失速风险中的潜在后果。
此外，在埃航事故发生后的调查过程中，有关是否完全归咎于MCAS的问题还有待确认。此事与狮航事件相似吗？或许还有其他因素尚未被揭示。在所有这些问题得到解决并最终确定之后，再做出进一步修改也是可能的情况。不过目前一切都还只是假设。
