波音737Max软件更新再引质疑，天津智能交通违章查询提醒安全细节考量。仅过了二十天的时间，波音公司就对其飞机型号737Max进行了软件升级。这次更新旨在增强客机的动力特性系统（MCAS），被指是导致埃及航空和印度尼西亚狮子航空两起悲剧事件的元凶。
据波音官方发布，新版本MCAS经过数百小时分析、实验室测试、模拟器验证以及两次实际飞行测试后推出的。此次升级主要包含三个关键方面：首先，在迎角传感器读数差异达到5.5度以上时，系统将不会自动启动MCAS，并向飞行员发出警告；其次，如果MCAS因为迎角过大而激活，它只会进行一次修正，而不是连续多次操作；最后，对于水平安定面角度变化值的设定，将永远小于飞行员手动拉杆所能达到的极限值，从而确保飞行员有能力抵消MCAS干预并掌控航班。
此外，为了配合这些改进，波音还更新了相关的驾驶培训内容，并在驾驶舱显示屏上增加了有关传感器差异警报等功能。然而，这些改进是否足够完善仍然是一个问题。清华大学航天航空学院教授陈海昕指出虽然新的系统针对之前的问题做出了调整，但对于两个传感器读数差异超过5.5度作为不启动MCAS的条件，以及当两个迎角传感器读数相差较大时应如何处理，还存在许多未解决的问题。他表示，“这些建立是否合理需要进一步深入探讨。”
此外，对于每个迎角事件中只有一个修正次数的情况，也引发了一些担忧。如果飞机尚未脱离失速风险区域，那么在这种情况下该怎么办？至于将原来的“如果感觉迎角过大就启动”逻辑替换为“如果感觉不太对就不启动”，这样的改变同样可能带来新的隐患。
陈海昕教授提到，由于埃及航空事故调查结果尚未完全公布，我们无法确定是否真的是由于软件bug造成的事故，或是与印度尼西亚狮子航空遇难事故相同的问题。而一旦调查结果全面明朗，即便如此，这也可能只是迈出第一步，因为还有许多潜在问题待解答。因此，无论如何，都需要继续密切关注这一领域，以确保乘客安全得到充分保障。
