波音公司最近宣布对其737Max飞机的软件进行了更新，这一更新旨在提高飞行安全性，特别是在涉及到机动特性增强系统（MCAS）的方面。MCAS是波音737Max客机上的一个关键系统，它被认为是导致两次空难的直接原因。这次软件更新包括三个主要方面：首先，飞行控制系统将比较两个迎角传感器的数值，如果两个差值超过5.5度，则MCAS不会激活，同时会向飞行员发出警告；其次，MCAS在激活后只进行一次修正，而不进行重复修正；最后，MCAS输入的水平安定面角度改变量永远小于飞行员可以拉动的极限值，从而使得飞行员有能力抵消MCAS并手动控制飞机。
此外，为配合这一更新，波音还修改了相关的培训材料和驾驶舱显示器，以确保飞行员能够正确理解和操作新系统。此举被称为“MCAS2.0”版本，但是否无懈可击仍然是一个问题。陈海昕教授表示，这些修改针对前期暴露的问题进行了改进，并且避免了传感器故障的情况下无限制地启动指令，以及提供了一定的预警和提示。不过，他也提出了几个疑问，比如这个阈值（5.5度）是什么依据设定的，以及如果两个传感器读数差异大时如何处理真实迎角过大的情况。
此外，对于每个迎角事件中仅有一次修正的情况，也引起了一些担忧。如果在没有脱离失速风险的情况下，将可能导致更大的问题。另外，即使将原来的“觉得迎角大就启动”改为“觉得不太对就不启动”，也存在潜在隐患。此事至今仍未完全揭晓，有待进一步调查以确定是否真正由MCAS引起，以及是否与之前发生的事故有所关联。此外，还需要观察是否会有进一步的修正措施。一切都需时间来验证这些技术变革带来的实际效果。
