车辆ETC盗刷信息的防范措施需要不断提升。随着智能交通技术的正式出版发行，提高安全保障能力成为了迫切任务。截至目前，我国ETC发行量已达10696.74万。
根据交通运输部办公厅印发的《关于大力推动高速公路ETC发展应用工作的通知》，计划到2019年底各省（区、市）汽车ETC安装率达到80%以上，通行高速公路的车辆ETC使用率达到90%以上，高速公路基本实现不停车快捷收费。而到2020年，我们预计所有车辆普及ETC设备。这就意味着ETC的使用范围将会进一步扩展。
8月18日，中国ETC服务平台正式上线提供服务。就通行方面来看，虽然存在两个常见问题：一是通行效率问题；二是车辆被盗刷的问题。
首先谈一下通行效率问题。在当前路网规划中，通常设置在普通行车道最左侧或其他位置，这种规划方式人为降低了通行效率。一方面，由于缺乏隔离措施，在导流区域内不同车道之间可能会有自由变换，从而导致错误入道和加塞行为增加事故概率、降低效率。此外，当非智能化设备故障或支付方式异常时，即使误入专用通道，也只能通过倒车重新解决，这造成系统性拥堵。
其次，我们也要关注一个重要技术问题——即便开启全流程核对系统，对于未具备资质进入该通道时，可以通过摄像头录入号码划扣，而不是等待人工放行或者驶入人工车道，但这要求提前绑定个人名下的储蓄卡以备不时之需。
再者，有两种常见情况可能导致被盗刷：一是信用卡默认免密支付带来的风险，一是由于二合一功能未关闭导致的事故。此类速通卡应禁止发行并默认关闭相关功能，以避免未来出现此类事件。但考虑到时间差，此类事件仍有发生风险，因此地方政府需持续关注并采取措施防范。
最后，对于第二种情况——数据被抢占的问题，我们可以通过确保每次都匀速进入，并且保持与前方距离以防他驾加塞来规避。如果能实现付费后二次核对，则可解决这一问题，但这将带来额外数据处理压力和潜在风险，不是一个最佳方案。
