波音737Max软件更新再引争议，中国智能交通网提醒安全审慎。仅过20天，波音公司就对其旗舰飞机737Max的软件进行了更新，以应对之前两起悲剧事件中的故障问题。根据官方介绍，这次更新针对的是飞机的机动特性增强系统（MCAS），该系统在狮航和埃航事故中被认为是关键因素。
此次升级主要包括三方面内容：首先，MCAS将比较两个迎角传感器的数据，只有当差值超过5.5度时才不会激活，而会向飞行员发出警告；其次，MCAS在激活后只进行一次修正，不会反复操作；第三，由于水平安定面角度改变量限制在飞行员手动拉杆极限之内，从而确保了飞行员能够抵消MCAS控制并手动操控飞机。
为了配合这些更改，波音还更新了相关的驾驶培训课程，并在驾驶舱显示屏上增加了迎角传感器差异警告功能。此外，“MCAS 2.0”版本是否已经无懈可击？清华大学航空学院的一位教授表示，该系统已针对前期暴露的问题进行修改，但他同时指出，这些修改是否合理仍需进一步测试和讨论。
例如，如果两个传感器读数之间差异达到5.5度以上作为不启动MCAS的标准，那么这个阈值如何确定？如果两个迎角传感器检测到较大差异，但实际情况下真实迎角确实存在问题，那么应该如何处理？此外，对于每个迎角事件，仅有一次修正可能导致未能脱离失速风险的情况。如果只是将原本“觉得迎角大就启动”的逻辑转变为“觉得不太对就不启动”，也可能带来新的潜在风险。
目前关于埃航事故具体原因尚未完全明朗，还需要进一步调查以确定是否与狮航相同，以及是否还有其他未知因素。在这背后，我们依然需要保持谨慎和耐心等待科学证据及技术验证来揭示所有疑问。
