当地时间5月5日下午，一架“苏霍伊－100”客机因故障返抵莫斯科谢列梅捷沃机场，在紧急迫降后机身发生火情，造成41人遇难，37人幸存。资深飞行员、《飞行圈》创办者陈建国分析称，这次事故可能与飞行员操作失误或飞机操作系统失灵有关，但后者可能性更大。具体原因尚需进一步调查。
视频显示，该客机在第一次接地时跳起，并进行了一段距离的飞行才成功着陆，但在触地时机尾着火，引发了一个巨大的火球，最终导致部分机尾几乎烧为灰烬。陈建国认为，有两种可能：一是飞行员操作失误；二是客机的操作系统已经失控，使得第一次接地时跳起。而第二次接地时，发动机、起落架和翼可能因为过载损坏，而翼内油箱破裂燃油泄漏迅速引发了大火。
据报道，客機於起飛後遭遇雷擊並發生火警後通訊中斷，機組宣布進入緊急狀態并返航至基地。陈建国表示，即使飛機遭到雷击也不罕見，但通常會在投入使用前進行防雷試驗，並且飛機的重要部位也會做防雷處理，因此極少數有重大事故發生的情況。
公开资料表明，“苏霍伊－100”是一款由俄罗斯联合航空制造公司设计制造的支线客车，从2000年开始开发至2008年完成首飞，再经过三年量产。这款客车有60座、75座和95座三个型号，其中95座基本型售价约为2800万美元，比同类产品低15%左右。
此前，“苏霍伊－100”也有安全记录。一架2012年执行演示任务时在印尼雅加达坠毁的事故中共有45人死亡。此外，还有一次冲出跑道的情况。不过这些事件都与恶劣天气或操作失误有关，而不是设计缺陷的问题。而之前，“苏霍伊－100”曾被期待成为俄罗斯最安全的民用喷气式运输工具之一。
关于这次事故教训，对于林智杰而言，这提醒我们，无论是新型还是老旧的民航器材，其设计和制造必须确保无缺陷无隐患。而对于陈建国而言，此事不仅对“苏霍伊－100”的信誉造成打击，也提醒所有参与民航业的人们要不断提高安全意识和技术标准，以确保旅途安全。
不过，对于是否意味着像“苏霍伊－100”这样的支线客车就不再安全这一点，两人持不同意见。林智杰指出，大型喷气式运输工具虽然性能优越但运行环境更严峻，因此其事故率略高；而小型喷气式运输工具则相对灵活，可以应对更多紧急情况。但总体来说，只要通过欧美适航认证，即便是小型或者大型，都能保证一定程度上的安全性。
最后，他们强调，无论是哪种类型的民用航空器材，其设计、生产及维护过程中的每一个环节都必须坚守最高标准，以保障乘坐者的生命财产安全。在未来，为提升整体行业水平，将会继续推进相关技术研发，加强培训教育工作，以及完善监管体系，以期望减少类似悲剧再次发生。
