当地时间5月5日下午，一架“苏霍伊－100”客机因故障返抵莫斯科谢列梅捷沃机场，在迫降时机身起火，造成41人遇难、37人生还。《飞行圈》创始人、资深驾驶员张伟认为，这起事故可能是由飞行员操作失误或飞机系统故障引起，而后者可能性较大。具体原因尚待进一步的调查报告揭示。
从网上视频来看，当初客机试图着陆时先跳跃，然后再次尝试着陆，但最终在接触跑道时尾部发生了火灾，导致一团浓烟和火焰吞没了仍在滑行中的客机，最后尾部几乎被完全烧毁。
为何第一次着陆失败？张伟分析，有可能是由于飞行员操作错误，也有可能是因为客车的自动控制系统失灵，使得第一次接地时跳跃。而在第二次成功着陆前，发动机、起落架和翼尖结构都可能因为过载而受损，并且翼内油箱破裂导致燃油泄漏迅速点燃大火。
报道称，这架客机会是在起飞后遭遇雷击并冒烟才返回航线的。这让张伟提出，如果真的遭到了雷击，那么这种情况并不罕见，因为现代商用航空器通常会进行防雷测试。但他也指出，即使如此，大多数时候这些事件不会发展成严重的事故。“考虑到目前的情况，我们可以推测这是一个涉及电气系统的问题。”
公开资料显示，“苏霍伊－100”这款支线客运飞机由俄罗斯联合航空制造公司设计制造，从2000年开始研发，历经8年首次试飞，并在3年内量产。它拥有60座、75座和95座三个不同型号，其中95座型号售价约为2.8亿美元，比一些同类产品价格低15%左右。
事实上，“苏霍伊－100”曾经有过安全问题的记录。在2012年，一架此型号的货运航班在印尼雅加达附近坠毁，37名乘务人员与38名乘客全部遇难。此外，它还有两次冲出跑道的记录，但这些都是与操作失误或恶劣天气有关，没有发现任何根本性的设计缺陷。而之前，“苏霍伊－100”曾被视作将成为俄罗斯最安全商用航空器之一。
对于这一事故教训，林智杰指出，无论如何，都必须确保新型支线客车无缺陷，无隐患。他还提到，每一次重大事故都会对该类型设备信誉造成影响，而陈建国则表示，对于像“苏霍伊-100”的小型化支线旅遊飛機来说，他们應對緊急情況相對靈活，而且無論大小，只要通過歐美適航認證，其安全性是一致的。
