我认为，波音737Max的软件更新虽然在进行了数百小时分析、实验室测试、模拟器验证和两次飞行测试之后发布，但其逻辑存疑。根据波音公司官方介绍，更新主要针对机动特性增强系统（MCAS）的改进，这个系统被指为狮航和埃航事故的直接原因。
此次更新包括三个关键方面：首先，飞行控制系统将比较两个迎角传感器的数值，如果差值超过5.5度，MCAS不会激活，并向飞行员发出警告；其次，MCAS在激活后仅进行一次修正，而不是持续重复修正；再者，MCAS输入的水平安定面角度改变量永远小于飞行员人力拉杆的极限值，使得飞行员能够抵消MCAS并手动控制飞机。
此外，为配合这些变化，波音还修改了飞行训练软件，以便增加对飛行員MCS內容的培训，并且在驾驶舱显示屏上增加了迎角传感器差异警告等内容。然而，这些调整是否足够有效，还需要进一步测试和讨论。
陈海昕教授表示，即使更新后的MCAS系统解决了一些问题，但仍然存在疑虑。他提到，不同阈值设置可能缺乏充分依据，以及即使提示传感器故障时，如果真实情况是迎角过大，又该如何处理。此外，对每个迎角事件只进行一次修正，也可能导致潜在风险未能得到完全缓解。如果只是从“启动”变为“不启动”，也可能带来新的安全隐患。
至于埃航事故是否与狮航相同的问题，以及未来是否会有更多调查结果或补丁推出，都尚无定论。这场争议凸显了航空安全领域对于技术创新和监管效率的一般关注，同时也表明，即便是经过深入研究和多轮测试后的技术升级，也不能避免公众对安全性的持续质疑。
