在交通运输部公路科学研究院与腾讯共同举办的研讨会上，公路院副院长提出了一个重要观点：特高压、充电桩、大数据中心、城际高速铁路和城市轨道交通都是构建现代城市出行体系不可或缺的组成部分。目前，这些领域仍然处于数据未被充分激活的阶段，没有形成明确的产业领导者，因此各公司都有机会参与。
他强调，互联网大厂如腾讯不仅需要在新基建中提供技术支持，还需补齐传统基础设施的短板，以便获得更多市场空间。交通一直是城市运转的关键环节，每家互联网公司都试图通过优化公共交通来提升其业务。在这次研讨会后，公路院与腾讯合作推出了“公共交通出行大数据平台”，这是基于市民出行特征建立的一套评价体系，将腾讯的大数据和公交行业数据融合，以实现对线网全局性分析管理。
然而，公交智能化还存在诸多挑战。首先是基础信息采集能力不足；其次，是公交企业自身智能化水平不够高；再加上决策层面对于线网优化、新能源公交评估等方面仍有盲点。此外，大众服务感知度也尚未达到预期。而MAAS（Mobility as a Service）模式可以通过A+B方式解决这个问题，其中A为传统公交企业/行业联盟，为最终服务提供方；B为互联网技术企业，为打通行业大数据提供最新互联技术。
目前国内许多大型互联网公司已经在公共交通领域布局深厚，如腾讯，它的地图智慧交通中心负责人黄朝晖指出，在过去几十年里，我国以单点信息化为主逐步发展到以车路为中心产品智能化阶段。基于这些趋势思考，腾讯展现了其公共交通发展布局，如图所示，最下层是数据底座，由行业和 腾讯本身积累的大量数据构成，并结合微信、小程序支付、自动驾驶AI等工具整合能力。
此外，黄朝晖展示了腾訊目前覆盖10亿日活用户，每天1100亿次定位需求，以及70个城市实时更新线路及乘车码等详细统计数字。他强调了MaaS中的角色连接政府、运营商、科研机构等生态系统，并希望作为技术服务商角色参与其中。
最后，他强调做“公交智能”必须由公交企业本身承担起责任，因为它们决定着未来如何利用科技创新提升服务质量和吸引力，比如定制私人专用道路设置、重点区域监控以及增值服务支撑，而这些都将依赖于精准分析和创新的思维去完成。这意味着都市的公交智能还有很大的发展空间，而搭建好的合作机制将成为未来新基建的一步重大棋子。
