自无人驾驶推出以来受到了各大科技巨头的关注，不管是国内国外都在积极开发自动驾驶车辆。无人驾驶作为人工智能与汽车行业融合的主要方向，已成为未来汽车产业的重要版图。
无人驾驶汽车产业的崛起，在其真正投入使用前必然要进行大量的测试，单单实验室模拟的小环境是不够的，在实际复杂环境中进行测试才是关键一步。2017年7月初，百度创始人李彦宏发了一段视频展示自己乘坐无人驾驶汽车在北五环行驶的场景。不想却迎来交管部门的“罚单”，因为当时法规根本不允许无人驾驶汽车上路，这着实令人尴尬。
确实在中国，无论是北京还是其他大城市，都没有开放测试或允许无人驾驶车辆行驶的情况。这方面，我们国外一些国家走在了前列：美国加州是全世界路测“圣地”，当地允许在公共道路上测试没有司机干预的全自动驾驶汽车，而韩国正在加快对自动驾驶路测支持，为打造一座名为K－City的大型测试城市而准备着。此外还有包括德国、日本、法国等许多国家，都正在积极推动道路交通法律法规修订，为智能网联汽车上路扫清障碍。我国随着北京自动驾驶路测新规出台，对于无人的驱动力车辆产业来说，是一种鼓励。而今年9月份有消息指出，《智能网联汽车公共道路适应性验证管理规范（试行）》初稿已经完成并正在论证修改；第四届互联网大会期间，有消息指出深圳“无人公交”上路也是引起轩然大波。
从12月2日开始，有4辆“智能公交”在深圳开放道路上的试运行。不过它们事实上并非真正意义上的完全由计算机控制，因为它们的事故处理依赖于司机干预。在这背后，无人的工业正蓬勃发展，同时作为同样关注的人工智能领域发展的一部分，安防行业也掀起过一轮“造车运动”。
海康威视成立了杭州海康技术有限公司，并收购了智慧汽研相关业务部，对中电海康集团旗下的电子相关业务进行整合。早前，还联系过KITTI评测平台，以评估算法性能和做技术储备。大华股份设立浙江零跑科技公司，并发布首款量产纯电动轿跑——零跑S01，其应用了仿生摄像技术、毫米波雷达等先进技术，以及ADAS系统精准度和灵敏度提升后的功能，使得零跑S01成为业界领先产品之一。
针对疲劳状态危险情况，无人的S01能及时预警防患于未然，该系统基于大华领先的人脸识别算法，可准确识别面部特征判断是否处于疲劳状态，并发出警告。此外，它还配备了面部解锁点火系统，加强安全保护。
结语：随着政策完善和市场需求增长，无人的技术将带来更多商业机会，也将促使安防企业转向提供更高级别的人工智能解决方案，以满足不断增长需求。
