华为在智能交通领域的军团化布局：从公路到机场，探索不同路径的发展模式
自去年10月成立智慧公路军团以来，华为再次迈出了新的步伐。近期，华为宣布建立了机场轨道预备军团，这一新动作表明其在智能交通领域的扩张决心。与正规军团相比，这个预备军团将有一个试训期，以评估其表现并决定是否转正。
这个预备军团目前正在加紧筹备工作，包括人员调配和组织结构建立等方面。此举不仅显示了华为对智能交通业务的重视，也反映出其独特的组织管理方式，与其他科技巨头如百度、阿里、腾讯等有所区别。
商业竞争场合，就像战场一样，如果公司基因决定了产品和服务形态，那么企业如何“排兵布阵”则是保证产品服务能够触达客户并拿到项目的关键；这两者共同构成了公司战略及打法，即发展模式。
今天，我们来探讨BATH（基础设施、应用软件和技术）在智能交通领域中采取的一种「路径之别」。华为在交通业务上呈现出一定复杂性：整个交通业务隶属于企业BG，是一个二级部门，并根据不同的场景分成公路、港口、城轨等六大业务线。
去年10月时，智慧公路升级成为了一支独立于企业BG之外的一支一级部门。在此之外，如果我们把智能驾驶也算进来的话，那么华为还设立了一套名为「解决方案BU」的智能汽车解决方案，但它归属消费者BG而非企业BG。
此次成立的机场轨道预备军团，可以看作是“准军队”，只要效果好，它就能转正成为正式的一员。这背后的目的是要“集中各个BG的人才，打破现有的组织边界，形成纵向能力，以快速对重点行业进行突破”。
两次变阵后，我们可以看出华为并不把交通作为一个封闭式业务，而是通过优先提升那些能赚钱且重要的业务，让公司各个部门之间共享资源，“攻关”，提供全方位能力系统化解决方案，以此与其他玩家竞争。从各个负责人的履历中，我们也能感受到 华为对于这一切都持有坚定的决心。
智慧公路军团负责人马悦，同时也是企业BG常务副总裁，他全面负责华为在中国销售与服务。而机场轨道预备军団负责人王国钰，在官方信息显示中，他拥有近20年的信息化研究经验，并曾参与深圳机场以及深圳地铁等大型项目。他是一位深入了解行业内情的人才领导者，对于组织至关重要，有经验的大师能避免重走弯路带领大家前行；而无能的大帅，则可能导致战斗疲惫三軍甚至溃败。
两员大将担任指挥官，不仅表明了他们想要改变以往单兵作战无法满足客户需求的情况，而且希望通过这种模式来推动整个行业向前发展。而传统模式中的优势就在于来自不同部门的人才汇聚成一个整体，从而减少沟通成本，不会产生利益纠葛，更不会因为单兵作战限制客户需求，从而提高交付效率。
一位接近该公司消息人士告诉掘金志截至目前，虽然还未发生显著变化，但未来可能会出现更多细分。在这里意味着 华 为改变以往以部门单位拓展业务策略，现在开始基于每个细分场景采取“重点突击”实现逐步突破。
不过具体操作层面变化并不大仍然侧重于利用ICT核心技术搞“新基建”，提升基础设施水平，将其结合自身开发出的自动驾驶技术城市流量管理系统等组合起来实现更高程度上的自动化控制达到更好的安全性和效率。
百度则站在另一条道路上，他们认为自动驾驶只是起点，而终极目标是实现全面的 智 能 陆 上 交 通 系 统 和 智 能 城 市 的建设。这一点已经被李彦宏CEO分享过：“2022年2月份，在《智能交通7讲》音频课程中提到‘自动驾驶是起点’。”
因此，不难理解百度对于Apollo平台及其研发投入高度重视，以及宣传力度强烈。无论是在研发还是市场推广上，都展示出了百度除搜索以外另一种标签——车辆与车联网相关事宜。
这一点可以通过多次调整后的架构设计得到验证，比如2019年12月份，当时成立了专注于交通基础设施升级及车路协同系统区域信号优化系统下一代解决方案的地球模拟器（IDG）。
但最终结果如何？只有时间给予答案。但这确实是一个值得期待的事情，因为它代表着未来可能出现的一个新的趋势。如果成功，它将彻底改变我们的日常生活，使得每个人都能够更加轻松快捷地移动，无论是在城市还是乡村地区。
