在交通运输部公路科学研究院与腾讯共同举办的研讨会上，公路院副院长提出了一个重要观点：特高压、充电桩、大数据中心、城际高速铁路和城市轨道交通都是推动城市出行发展的关键要素，而交通领域目前正处于数据未被充分激活的阶段。这个时候，没有哪个产业公司特别成熟，所有人都有机会参与进来。
他强调，如同腾讯这样的互联网大厂，在新基建中不仅需要提供技术，还需要补齐传统基础设施的不足，以此来争取更多市场空间。事实上，交通一直是城市运转的核心议题，在行业内部，无数的大型产品无一不从交通治理入手。而“公交都市”则是每家厂商必须涉及的领域。此外，大数据如何在公共交通管理中发挥作用，也成为了新的挑战和机遇。
研讨会后，公路院与腾讯联合发布了“公共交通出行大数据平台”，这是基于市民出行特征建立的一套评价体系，它结合了腾讯的大数据资源和公交行业内涵丰富的情报信息，用云计算、机器学习等先进技术，对整个线网进行全局性分析，并实现优化评估。
据了解，早在2016年，公路院就开始支持政府部门对数据共享开放工作，并推出了名为“出行云”的平台，这次发布的公共交通大数据平台实际上是该平台的一个重要应用之一。这套系统融合了腾讯的大量用户行为信息以及公交行业本身积累的人口时空规律，将这两者相结合，以达到更精准地服务于城市居民需求。
然而，即便如此，这些智能化措施也面临着诸多挑战。首先，是缺乏有效采集能力；其次，是公交企业自身智能化水平有限，不够自动化；再次，是决策层对于线网优化、新能源车辆评估等方面存在盲点。此外，对乘客体验所做出的努力还需进一步提升。
MAAS（Mobility as a Service）模式通过A+B组合解决方案，为乘客提供更加灵活多样的选择：A代表的是传统公交或其他运输方式，而B则指的是互联网科技企业提供互联互通服务。在这种模式下，只有当技术深度融合并与行业内专业知识相结合时，我们才能打破当前现状中的僵局。
国内许多互联网巨头已经积极布局公共交通领域，其中包括但不限于腾讯。作为其中一员，其智慧移动中心负责人黄朝晖介绍说，从80年代到2010年左右，我国以单点信息化为主逐步展开信号灯、感应线圈等基础设施建设；而随着BAT等公司进入这一领域，一些新兴趋势如智慧设施、高级驾驶辅助系统、新能源车辆等开始显现。
基于这些趋势思考，腾讯构建了一套完整的地图服务体系，该体系包含了道路状态监测、大规模定位服务、小程序支付以及AI驱动算法模型等功能，使得它能够成为一个综合性的解决方案供应商。不仅如此，由于拥有庞大的用户群体，每天更新超过1100亿次位置记录，以及覆盖70个主要城市实时公交信息，这使得它能迅速响应市场变化并扩展业务范围至140多个城市。
未来，在MaaS环境下，QQ、微信支付、小程序地图以及乘车码将继续扮演关键角色，同时利用5G架构标准Top10级别的地理信息系统(GIS)能力，以及第一梯队云计算和AI技术优势，为提升整体效率提供坚实支撑。此外，与公路科学研究院合作发布的“公共流量大数据库”将进一步增强其在智能移动通信中的影响力，让其成为连接各类生态伙伴——政府机构、MaaS运营商、私家车司机、高铁站台管理人员、物流配送公司以及生活消费者——不可或缺的一环。而通过小小科技创新，小小改变生活习惯，就能带给广大人们更多便利和满意感，最终促进社会经济增长。
