在智慧城市的蓝图下，智能交通领域展现出前所未有的热度。据中国智能交通协会统计，2011年至2020年间，我国智能交通市场规模从420亿元激增至1658亿元，每年增长率高达20%。人工智能技术的突破，为这个千亿级市场注入了活力。然而，这个看似充满潜力的领域，却没有出现一家能够达到百亿巨头的地位。
最早期的智能交通企业，如千方科技和易华录等，此时已经有二十多年的历史，但它们在智能交通业务上的营收仅为三四十亿元。此外，A股上市的相关公司中，大部分企业的营收规模也集中在15-30亿元之间。如果将这些数据调整为只计算其在智能交通领域的收入，其实情况可能更加糟糕。
尽管如此，一线城市如北京、上海、广州和深圳，以及一些省会城市，在试点阶段推动了这项技术。但是，由于基础设施建设一直是政府重点关注之处，对于新兴技术如AI来说，只能附庸风雅地存在。
随着政策支持加强，如“互联网+”便捷交通发展计划及其他促进新基建的大力推广，人们对AI赋能提升公共服务水平持乐观态度。然而，即便如此，没有一个二三线城市愿意大幅投资于这一前沿技术，因为对于地方政府而言，这些项目通常成本巨大且回报周期长，而他们面临财政预算严重不足的问题。
此外，不同类型的公司纷纷介入竞争，比如BAT（百度、阿里巴巴、腾讯）以及AI初创公司，它们利用自身优势争夺份额。这场竞争不仅限于传统行业，还包括了ICT厂商和视频监控企业等，从而形成了一场无形中的“内卷”，让每个参与者都难以独领风骚。
不过，从供求关系来看，即使市场需求量惊人，也尚未完全释放出来，使得整个赛道呈现出僧多粥少的情况。在这样的背景下，只有那些拥有资本与技术双重优势，并且与政府保持良好关系的大型企业才有机会获得大量订单。而对于小型或中型企业来说，与大厂合作或通过创新实现成本降低，以此来提升竞争力，是他们唯一可行之路。
