在刚刚闭幕的世界互联网大会上，一汽集团董事长徐留平的演讲引发了广泛关注。来自互联网企业的嘉宾表示，他们原本以为汽车行业比较传统，但现在看来一汽确实很开放。这是徐留平自任一汽集团董事长以来，在公开场合首次全面系统地阐述了对汽车行业未来发展的看法，这与过去听到的和看到的一汽发展事态不一样，值得大家深入思考。
目前，汽车行业正处于一个深刻转型时期，每家企业都在探索转型升级之路。面对新兴势力、新技术、新方法的挑战，传统车企虽然做出了一些改变，但这些变化还是浅层面的、被动的，看似热闹但实际效果不大。这种尴尬局面提醒我们，从根本上、深层次研究传统车企在互联网时代竞争力不足的问题，这个问题的一个重要核心就是如何用开放思维谋划发展。
实事求是地说，中国汽车行业总体仍然封闭、自满。这几年，一些新造车势力推动下，不少企业开始寻求变化，但仍然是传统思维套路。说新做旧路走，是解决不了传统车企发展问题的。徐留平的话所以引人关注，就是他说出了当前必须走开放竞争道路才能成功。他提到“创新化、专业化、平台化、联盟化、生态化”，特别强调红旗品牌产业观：创新竞争、合作共赢，他的话直接触及了汽车行业当前亟需抓住的问题点。
作为汽车工业摇篮，一汽有着显著的保守特点。一段时间内，对一汽如何在互联网时代更好发展表现出了极高关注，就说明这一点。徐留平到任后，最集中的话题就是他能否带来新的变革。在太多人看来，一汽要想加速增长必须打破旧规则，而这样做，对于一汽来说非常难。但客观地说，这种敏感和议论甚至抵触也是可以理解的一回，因为一汽有过太多成功经验，也形成了完整管理和技术人才队伍突然变这一定会有这种反应。这也就解释为什么徐留平在一汽讲开放比别人讲开放让人觉得更需要勇气和胆识。
乌镇举办五届世界互联网大会以来，很少见到汽车企业参与，这反映出当前汽车行业开放水平低下。一方面，智能网联等技术领域很多车企挂念头；另一方面，却缺乏热情学习交流机会，更不愿放下身段学习这个不能不说是一大尴尬。而且据了解，为了让红旗进入互联网大会，一汽付出了巨大的努力，这应该是第一次真正接触网络大会。
本届活动中，“红旗之夜”活动，让马化腾等知名科技界人物参与，有人认为这是为红旗站台，其实是一颗希望听到他们对红旗轿车看法的心。在北京发布品牌愿景，有些认为有点空，在北京车展再次亲自上台讲述智能网联，又有人表示特征不鲜明。在“红旗之夜”上展示2020年即将全新登场的产品给所有参加的人带来了惊喜，都说红旗真的不同！
关于红旗变化，我一定要谈的是徐留平所倡导的大开小门政策。由于其特殊地位决定了一汽要成功，所以必定搞好它。但相信徐留 平深知这一点，但是过去多年的开发过程中错失机遇今天想要赶上的话，它必须比其他任何时候快一些速度而非按部就班。那样的方式绝不会行得通，而需要清醒认识和务实方法。他基于判断提出4.0时代观点，即打开合作融合。我觉得他的“4.0时代”想要表达的是一种更加自由流畅无拘束的人类社会，用他私下交流时说的那样——专业的事由专业人才去做，在全球范围内寻求合作。这与之前追求的小步前进完全不同。
最后，我不得不强调今朝电动业界最好的药方便是在此基础上进行更多人的工作量，以此促进国有的电池制造商们能夠創造一個更加長遠可持续發展的情況來進行企業成長。我們應該從這個角度來重新評估我們對於未來電動車產業發展趨勢的一切預測與期待，並且從現在起開始制定相應策略以準備迎接未來各種可能會發生的變數。
談及當下的電動車業界發展，我們無疑已經見證到了大量進步與改變，這些變革帶給我們許多機會，也為我們帶來了挑戰。我們必須繼續保持開放態度，不斷探索新的技術與市場，以確保我們能夠順利地跨越這道難關並達成目標。
總結一下，我們正處於一個歷史性的轉折點，上述內容揭示了一系列關鍵問題，這些問題將決定未來幾年的競爭格局。我們每個人都應該參與進去，用自己的力量影響這個過程，因為只有共同努力才能使我們獲得勝利。不管你是一名專業工程師、一位公司高層還是一個普通消費者，你都擁有一定的影響力，可以通過你的決策或行動幫助推動整個行業向前邁進。
最後我想強調的是，只有當我們共同努力時才可能實現真正的人類社會進步。如果你正在尋找某種突破，那麼現在就是最佳時機。你可以從不同的角度考慮問題，比如，你可以嘗試使用最新技術進行產品研發，或許你可以考慮建立全新的生態系統，或許你還可以尋找其他創新的方式以提升你的業務效率。你唯一需要注意的是不要讓恐懼阻止你的行動，因為只有冒險才能找到真理。而且，如果你願意分享你的故事或者提供一些建議，那麼我將非常感激！
