在智能交通解决方案的背景下，自动驾驶技术的发展进程显得缓慢且艰难。Waymo公司CEO John Krafcik的公开表态，提醒我们自动驾驶普及还需要一段漫长的时间，因为要实现在任何天气和条件下都能正常运行，这是一项极其困难的任务。其中，智能汽车芯片是首个需要跨越的问题。
2018年，全世界半导体行业最受瞩目的事件之一就是高通收购恩智浦的事宜。这虽然以失败告终，但高通收购恩智浦的心思清楚地表明了其对拓展汽车芯片市场的野心，从而凸显了智能汽车芯片的地位。此外，英特尔通过153亿美元收购Mobileye来展示其在自动驾驶领域争取先机的心愿，而英伟达则成为了特斯拉、沃尔沃、百度等车企供应商，以Drive PX2、新一代人工智能超级计算机——Xavier为代表产品。
联发科也未闲置，在去年11月底宣布进入车用芯片市场，并于今年5月将旗下的汽车芯片业务以6亿美元价格卖给国内服务商四维图新，再次投资1亿美元留有一手。而除了传统巨头之外，造车企业如特斯拉和百度也开始涉足这块领域。苹果甚至有报道称已经开发出了实体电路板用于自动驾驶项目。
毫无疑问，我们正从PC到移动互联网时代转向“智能汽车”时代，而在前两轮中几乎无存在感的大型半导体制造商，如国内企业，在此新时代是否能迎来“春天”？这是一个值得关注的问题。
目前，我国所做出的主要集中在：自动驾驶处理器、ADAS（advanced driver-assistance systems）、机器视觉以及传感器芯片等方面，其中以地平线、寒武纪、四维图新、三星微电子等企业为代表。在这些企业中，有的地平线涉及较广，其产品包括征程系列自动驾驶处理器和Matrix视觉处理平台；寒武纪涉及的是寒武纪1M处理器和MLU100；四维图新则是在2016年全资收购杰发科技之后，将产业链延伸到了汽车芯片领域。此外，加特兰微专攻雷达芯片，其发布了适用于车载的77GHzCMOS毫米波雷达芯片，并已实现量产。
可以看出，我国企业在智能汽车芯片市场基本都是近三到四年刚刚起步，有些是从原本其他领域转入，或许产品和技术还未完全成熟，有些还未量产，有些即便量产但尚未得到一定规模实际应用相比于英伟达、高通这样的国际大厂，以及快速应用落地，我国智能汽车芯皮
