城市公交智能亮相社会大舞台鹅厂在智能交通展上揭晓新举措

在交通运输部公路科学研究院与腾讯共同举办的研讨会上,公路院副院长指出,特高压、充电桩、大数据中心、城际高速铁路和城市轨道交通是推动城市出行发展的关键因素。目前,交通领域仍处于数据未被充分利用的阶段,没有成熟的产业公司出现,因此市场机会广阔。

他强调,如同腾讯这样的互联网大厂,在新基建中不仅要提供技术支持,还需补齐传统基础设施的不足,以赢得更多市场份额。交通一直是城市运转的核心,每家互联网企业都将其作为重点领域进行布局,而“公交都市”则是每家厂商不可或缺的一部分。

随后,公路院与腾讯联合发布了“公共交通出行大数据平台”,这是基于城市出行特性的公交线网评价体系,用云计算、机器学习等技术结合人口时空出行规律,对线网进行全局性分析管理与优化评估。

公路院大数据团队负责人刘冬梅表示,要实现公交智能化必须走过四个步骤:基础数据采集能力提升;公交企业自身智能化;乘客体验优化;重视城市公交数据共享。目前,我国在这些方面仍存在不足,比如信息基础建设薄弱、生产调度系统不够智能和自动化,以及决策中的盲点。

MAAS(Mobility as a Service)模式提出A+B组合,即A为公交运输企业/行业联盟提供最终服务,而B为互联网技术企业提供先进互联技术打通行业大数据,只有深度结合才能打破现状僵局。在国内,大型互联网厂商已布局深入,如腾讯,其公共出行江湖又是怎样的图景?

腾讯地图智慧交通中心负责人黄朝晖介绍了20世纪80年代至2010年间我国以单点信息化起步,然后进入到2010年至2019年的产品智能化时代,以车和路为中心,有信号灯、感应线圈等智慧设施兴起。基于对未来趋势如智慧设施、自动驾驶、新技术等思考,腾讯公共交通发展布局得以呈现。

通过微信、小程序支付以及AI等能力整合,腾讯建立了流量支撑上的能力,并且拥有全国10亿日活用户,每天1100亿次定位需求实时更新全国站点及线路,以及70个城市实时公交及140多个城市乘车码数据。此外,还有GIS能力5G架构标准Top10并首次实现5G车路协同开源平台。目前,“公共交通出行大数据平台”由腾讯贡献大データ而公路院贡献脑力合作,这4个方面组成包括位置服务、大规模供需对比分析、大规模场景应用以及场景服务支撑,可以支持专用道定制设置重点区域监控增值服务支撑。

最后,由于人口增加道路资源紧张鼓励公共交通成为必然趋势,现在基本看不到老旧车辆的事务,但现在需要改造更依赖科技。而通过小小科技应用可以让乘客感受到更加方便,为未来市面上出现更多智能产品奠定基础。不过做“公交智能”的关键角色还是属于各自的地理位置不同大小不同的4000余家公 交企业本身需要完成改造过程中,不仅要依靠分析提升也要创新服务模式以吸引私家车选用或者满足不同群体需求。

标签: 智能输送方案

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