天津市智能交通网：自动驾驶如何更聪明？量产转折点在哪？听听这几个值钱的回答
在天津市智能交通网上，自动驾驶技术犹如一位智者，在城市道路上行走，其思维之深远，就如同探寻量产转折点的宝藏，每一步都充满了期待与智慧。近日，2019岭南大数据国际论坛在珠海横琴国际会展中心隆重开幕。在下午的论坛中，除了三场干货满满的嘉宾演讲，还迎来了三场针对 5G 相关应用主题的圆桌讨论环节，讨论的主题分别为 “5G 智慧城市”、“5G 智慧交通”、“5G 智慧园区”，雷锋网也在现场聆听了讨论。
其中，在 “5G 智慧交通” 圆桌讨论环节，来自产业界、学界和投资界的6位嘉宾针对智慧交通的概念界定、无人驾驶技术、车路协同、5G 赋能等问题发表了自己的看法。这几位嘉宾分别是：
复星锐正执行总经理 杜健（主持人）
一清科技创始人、港科大刘明教授
镭神智能联合创始人、副总经理冯洪亮
AutoX中国区技术总监潘坚伟博士
世纪高通（四维图新）华南区CTO付炜
准时达国际供应链管理有限公司智链实验室主任庄子骏
智慧交通中如何扮演好自己的角色？
针对主持人的问题，一清科技创始人、一清科技董事长刘明教授表示，一清科技将通过无人车实现生产和物流降本增效，以及整个信息化过程，最看重的是落地。在关键时间点上，要先打造样板市场，以挖掘真正需求，并进一步释放自身产能。这个过程需要把科研变成可用的技术，从技术变成产品，再去做一些更多探索。
镰神智能目前有两个系列产品已落地，其中一个系列是 TOF 原理单线激光雷达，全Nation30多个城市均有应用于行人的检测及避让提示；另一个系列则是在河南上海等地进行车路协同项目，用激光雷达与视觉融合解决方案，在自动驾驶测试场和公交系统方案均有所涉及。
AutoX 中国区技术总监潘坚伟博士指出，无人车发展中的几个核心要素包括“聪明”的车辆、“聪明”的道路以及控制中心，以及治理体系如何配合甚至社会生态融合。他强调 AutoX 将如何将开发技术融入生态圈，无论是轻卡乘用车小型公交还是路面感知系统，都可以形成良好的结合。
从试点到全国推广转折点在哪？
庄子骏认为其转折点会出现在以下几个地方：1）标准化，即各地域标准不统一；2）新基础设施建设，如 5G 建设需时间；3）宣导教育，对民众理解交通标识难度较大。
刘明教授谈到两种情况：
第一种情况，从企业角度来看，不少企业手里有技术，但未能完成量产，只有订单进来才能开始量产。从用户角度来看，只要企业出过产品客户才信任容易下单。这就像双方站在对岸缺少桥梁建立互信连接。商业层面，互信基础是生产能力 技术规划和标准化。
第二种情况，一旦部署无人车受限于当前水平，即使 Uber Waymo 这些领头羊无法完全实现人类驾驶员能力，这决定任何无人车使用都是需场景前提。此外2020年年终之前，一清科技将形成基本样板市场。
世纪高通（四维图新）华南 CTO 付炜认为，加强基础设施建设提升位置服务能力至关重要，只有基础设施智能后各行业数据才能打通，同时配套 5G 人工智能先进技术加强数据安全，让资源丰富城市先跟上形成以点带面的形式示范才能更容易向全国推广。
未来谁主导？
潘坚伟博士提出，将来可能是一个生态圈很难定义谁主导者，而应该互补形态，比如拥有好技术企业就需要落地支持政策否则无法落下来。而庄子骏认为会出现标杆企业但政府起到制衡作用双方互动。
杜健追问：“未来由于车路协同 车联网补充之后可能不会对单机要求那么极致？”付炜表示：“现阶段单机快速发展仍然存在安全性不足。”冯洪亮认为：“要实现自动驾驶必须配合。”
此外，对于“发展过程中重复建设混乱问题”，庄子骏觉得政府应形成标准并跨部门单位负责组织落地防止偏差。而付炜建议铲除制度性土壤防止超前或脱离实际开发同时由红绿灯统一制定实施合作不浪费资源重建体验统一输出。
产业链角度挑战是什么？
刘明教授谈道，“一个技能从技巧驱动走向市场需求驱动这是个时间段，有长也有短”。目前正在从技巧走向产品，要以需求为出发提供产品与技能满足细微需求涉及上游产品对接的问题现在的问题是怎么把需求技能结合起来做事？
挑战二是在于信息标准重要但还没有挑战三是在于数据实时性影响运行调度计算。从目前来看还不是整合体必须整合提高信息实时性让供应链受益而且宣传支持或者政府推广对于行业尤其是对于自动驾驶来说非常重要。
最后每个人都提出了一些建议：
冯洪亮提到了解决方案实施硬件软件算法要求差异性的问题以及促进作用。
庄子骏提出了预防重复建设制度土壤铲除超前的措施。
刘明教授谈到了不同阶段不同的发展模式并且具体操作上的困难。
潘坚伟博士提出了关于宣传支持或者政府推广对于行业尤其是对于自动驾驶来说非常重要的事项。
冯洪亮提到了关于信息标准以及保护措施方面的事情。
