在激烈的汽车市场竞争中，为提升驾乘体验，一汽红旗、英特尔和东软携手合作，共同推出了全球首款可量产的虚拟化智能驾舱。这一成果是在2016年三方联合发布“智能驾驶平台”的基础上，不断迭进至今。该平台依托英特尔凌动车载处理器Apollo Lake，集成了车载娱乐系统、数字仪表、高级驾驶辅助系统等多项功能，为智能驾舱的创新发展提供了坚实基础。
东软通过其全新一代C4－Alfus 2.0平台，将虚拟化技术融入ACRN开源方案中，并在GPIO、Audio、PWM以及OTA方面展现出强大的扩展能力，这是ACRN在车载领域落地应用的重要一步。师立辉，东软汽车电子解决方案事业部本部技术总监兼竞争力中心主任，对此表示：“这款虚拟化智能驾舱产品，是我们与英特尔、一汽红旗合作近1000天智慧结晶。我相信，它将为消费者带来更加优质的驾乘体验。”
英特尔凭借其芯片及算力的优势，使得智能驾舱拥有更强大的运算能力和性能，同时降低成本。东软则以其丰富经验，在软件支持方面提供了关键帮助。一汽红旗作为深耕汽车行业的企业，其对车联网技术发展的大力支持，也为智能驾舱落地奠定了坚实基础。
随着软件定义汽车（SDV）的概念日益被接受，包括自动驾驶、智能网联等各个方面，都越来越多地以软件为核心进行设计。而英特尔、三方自三年前就开始探索第一款SDV产品，从而走在行业前沿。在未来，为了实现真正意义上的软件定义驱动（SDC），整车电子化架构调整变得尤为重要，而英特尔提供集中式解决方案正是这一转变中的关键。
展望未来的道路交通，大型科技公司如高洪伟所言，即使达到L5全天候自动驾驶仍然面临诸多挑战，但不应因此放弃追求L3到L4之间紧密相连的一系列步骤。在这个过程中，ADAS所代表的L2及L3将成为实现下一个阶段自动驾驶不可或缺的一环。而英国收购Mobileye正是为了推动这一方向。此外，由于其强劲计算力支撑，无论是开发ADAS还是探索真正意义上的自动-driving，都能为合作伙伴提供无限可能。
最终，此次三方联手之举仅标志着一个新的起点。不仅如此，这一组合还将进一步推动我国乃至全球范围内软件定义汽车这一先进理念向前发展，以张淳的话来说：“智能驱动只是我们探索起点，而软件定义汽车，则是我们未来深度探讨方向。”
