国家统计局近日发布的报告显示，改革开放以来，我国交通运输建设成效突出，四通八达的综合运输网络已经形成。这份报告显示，2017年末，铁路营业里程达到12．7万公里，比1978年末增长1．5倍，其中高速铁路达到2．5万公里，占世界高铁总量的60％以上，以“四纵四横”为主骨架的高铁网基本形成。2017年末，公路里程477万公里，比1878年末增长4．4倍，其中高速公路达到13．6万公里。
高铁被称为“新四大发明”之一。已然成为中国大国形象的标志之一。国内铁路建设已达成几个“世界之最”：一是运营里程世界最长；二是建设速度最快；三是运营时速最高。
根据2016年国家发改委、交通运输部、中国铁路总公司联合发布的《中长期铁路网规划》，未来中国高铁还将在“四纵四横”的基础上，在城际和区域间构建更完善、高效的人工智能系统，从而实现更多自动化程度，为乘客提供更加安全、便捷、高效的旅途体验。
从传统的人工驾驶到机器人控制
说起交通的“智慧化”，就必然会谈到自动驾驶，而谈到自动驾驶，我们需要考虑轨道交通与公路之间差异。在轨道环境中运行比汽车更易于实现自动驾驶，因为轨道环境相对封闭，可以预测和控制更多因素，使得技术难度降低。
国际上对于轨道交通自动化程度定义了GoA（Grade of Automation）等级，有GoA1至GoA4共四个层次：
GoA1：列车启动、停车由司机控制，但信控系统能够提供基本安全防护。
GoA2：有司机监控但不参与操作，如开关门和发车指令。
GoA3：无司机但配备乘务员应对突发事件。
GoA4：完全无人监督，即UTO模式，全自行完成所有工作，无需人员参与。
在城际铁路领域，如珠三角莞惠佛肇两条时速200km/小时城际铁路，就采用了C2+ATO系统，是全球首次将ATO应用于200km/h等级铁路中，这代表着一个重要步伐向前迈进。
京张高速铁路计划2020年全线投入使用，将采用北斗卫星导航系统以及数千个传感器，不仅保障行车安全，还能与指挥中心互动，是一次重大技术创新。此举也意味着我们即将见证全球首次350km/h时速自动驾驶高铁试点项目成功落地，并且它将成为推动其他地区追随这一技术发展趋势的一面镜子。
虽然目前许多城市仍处于较低水平，但示范性项目中的先进技术正在逐步推广至各地，以提升整体服务质量并降低成本。而这正是智慧化带来的最大好处——既保证了行车安全，又促进了经济发展，并提高了乘客体验，使得他们感受到变化所带来的便利性，同时也激活了沿线经济潜力，为社会创造新的价值。
