在一次行业盛会上，Waymo公司CEO John Krafcik坦言，自动驾驶技术的普及进程仍需时间，因为实现无论天气如何都能安全行驶的自动驾驶系统极其复杂。尽管全球最先进的自动驾驶技术由Waymo掌握，但此番公开表态透露了该领域面临的巨大挑战。其中，最关键的一环就是智能汽车芯片。
2018年，半导体业界备受瞩目的事件中，有一笔未能成事的大型收购案，即高通对恩智浦的收购尝试。这次行动本身就反映出汽车芯片市场对于高通这样的传统半导体巨头来说，是一个新的增长点和机遇。而随着英特尔收购Mobileye，以及英伟达、联发科等公司进入车用芯片领域，这个市场逐渐展现出了其重要性。
然而，智能汽车芯片的竞争早已悄然升级。
2017年3月，英特尔以153亿美元买下Mobileye，这一举措凸显了英特尔在自动驾驶领域寻求领先地位的决心。前任英特尔CEO科再奇曾表示，他希望公司能够避免移动互联网时代重蹈覆辙，这明确显示了对智能汽车芯片投资与重视程度。
除了传统玩家之外，不少造车企业也开始涉足这块新兴市场。特斯拉CEO埃隆·马斯克声称他们已经研发出AI专用的芯片，而百度推出了名为昆仑的大规模云端处理器。此外苹果公司被曝已有实体电路板用于其自动驾驶项目。
毫无疑问，此刻我们正从PC到移动互联网，再到“智能汽车”时代转变。在前两代几乎没有存在感的情况下，一些国内企业是否能在这一新时代迎来“春天”，值得关注。
当前国内智能汽车芯片主要集中于ADAS（advanced driver-assistance systems, 高级 驾动辅助系统）、机器视觉、传感器等方面，其中包括地平线、寒武纪、四维图新、加特兰微等知名企业的地位日益凸显。
地平线提供了一系列产品，如征程1.0用于L2级别功能支持以及Matrix 1.0面向L3/L4级别应用；寒武纪则推出了MLU100架构，为海高汽车提供算力支持；四维图新则是通过全资收购杰发科技而扩展至车载信息娱乐系统和其他电子组件；加特兰微则专注于雷达技术，并发布了首颗适用于车载使用的77GHzCMOS毫米波雷达晶体管模块。
这些国内企业虽然是在过去几年的时间内才刚刚起步，但它们正在迅速发展并完善产品，同时也在不断拓展业务范围。未来，他们或许能够扮演更加重要角色，在全球智能汽车芯片市场中占据更大的份额。不过，与那些如英伟达、高通这样历史悠久且经验丰富的国际巨头相比，其所面临的问题和挑战依旧不容小觑：如何快速提高技术水平？如何缩短与国际同行之间差距？这是它们必须要解决的问题之一。而且，由于目前相关产业链还处于快速变化阶段，对各个参与者来说都是充满不确定性的时期。
