高通宣布，以46亿美元的天价收购瑞典汽车技术供应商Veoneer，这一价格远超半个月前零部件供应商麦格纳给出的38亿美元价格，并已获得高通董事会的全力支持。
这次收购背后的原因，在于高通CEO阿蒙对Veoneer软件部门Arriver的热情。该部门能够帮助汽车增强感知和做出驾驶决策，为提升汽车芯片业绩增长提供了可能。这意味着，在“软件定义汽车”时代，高通或将在自动驾驶业务领域迎来发展新节点。
智能手机之外，寻求新的市场
一直以其在移动通信领域卓越成就而闻名，据CINNO Research数据显示，2021年6月，高通手机SoC终端市场出货1060万颗，击败联发科重新夺得市场第一位置。不过，高通也致力于扩大影响力至智能手机以外，如20年的低调耕耘车载领域就是最好的例证。迄今为止，有超过1亿辆全球车辆采用了高通的解决方案。这个拥有万亿级市场潜力的行业正成为新战场。
观察20年来的布局可以发现，其重心集中在数字座舱、车联网、自动驾驶和云端管理等方面。
数字座舱方面自2002年起，就基于调制解调技术与通用汽车联合推出了安吉星车载联网解决方案。而2014-2019年间陆续推出了三代骁龙平台，被19家主流制造商采用。
车联网及C-V2X重视连接，是其强项；2017发布了9150 C-V2X芯片组，该芯片已有11家制造商使用，全世界10家一级供应商及OBU厂商即将面市。
自动驾驶领域，则推出了Snapdragon Ride 平台，上述软硬件包括安全系统级芯片、安全加速器和自动化软件栈。
值得指出的是，其5nm制程SoC最低功耗5W算力达到10TOPS能效优异，但去年的产品业务只占总额3%，近季度增长缓慢，因此需要寻找新的突破口。
收购Veoneer，加速自动驾驶解决方案研发
Veoneer致力于ADAS和协作式AD研发，有雷达系统、ECU、视觉系统等产品。2020计划销售25亿美元，但需通过调整实现增长目标并退出制动控制业务，将ADAS集中到一个部门Arriver中，与合作协议签署一年后达成合作交付先进驱动辅助系统与协作式AD解决方案。
双方覆盖L1至L4级别范围面向一级供应者及制造商预计量产2024年。此乃纵观赛道英伟达NVIDIA DRIVE平台提供硬件软件开发全面解决方案，与370多家企业合作领先地位相比显然落后。在此背景下，或许掌握软件开发权利是加速这一途径之一。
一位经验丰富的业内人士告诉雷锋网：“对于ADAS应用复杂，如果没有配套成熟软件客户无法使用。”该人士补充：“可能认为掌握开发权更有利于芯片推广。”
如果如此，可否从英伟达手中抢占更多份额？
