在交通运输部公路科学研究院与腾讯共同举办的研讨会上，公路院副院长提出了一个观点：特高压、充电桩、大数据中心、城际高速铁路和城市轨道交通都是城市出行不可或缺的要素。目前，交通领域正处于数据未被充分激活的阶段，没有成熟产业公司主导，但互联网大厂如腾讯有机会填补传统基建的空白，以赢得更多市场。
交通一直是城市运转的关键，在行业中，无数大型产品都从交通治理开始，而“公交都市”是每家厂商必争之地。大数据如何在公共交通管理中发挥作用，是新的挑战。在研讨会后，公路院与腾讯联合推出了“公共交通出行大数据平台”，这套平台融合了腾讯的大数据和公交行业数据，建立了基于城市出行特性的公交线网评价体系，并应用云计算、机器学习等技术进行全局性分析管理与优化评估。
实现公交智能化需要走过四个槛：基础设施建设能力；公交企业本身智能化；乘客体验；重视共享。然而，我国现状显示：基础设施采集能力薄弱，生产调度系统不够智能自动化，不利于降本增效；决策上存在盲点，如线网优化、新能源评估等。此外，乘客感知度依然不足。
MAAS（Mobility as a Service）模式可以采取A+B模式，其中A为提供服务的公交企业/行业联盟，B为互联网技术企业提供互联互通技术。只有深度结合技术层面与行业层面，可以打破僵局。国内大型互联网厂商已经布局深厚，如腾讯，其公共出行江湖又是什么样的图景？
基于对智慧设施、自动驾驶、新技术等趋势思考，腾讯呈现了其公共交通发展布局，从底座到能力支撑，再到平台工具整合，最终凸显了优势。在新一代5G架构标准Top10中的车路协同开源平台首次实现，也展示了其GIS能力及AI水平。通过4个方面组成的“公共交通出行大数据平台”，腾讯贡献的是大数据，而公路院贡献的是脑力。
通过MaaS实现技术服务商角色，将政府、MaaS运营商、科研方等生态连接，为乘客提供更方便实用的服务。而对于做“公交智能”的最主要角色，就是公交企业本身，这些企业希望借助互联网公司完成改造和创新，以提升用户体验和吸引力。这将成为未来新基建的一步棋子。
