随着自动驾驶技术的飞速发展，Waymo、特斯拉、通用Cruise、Uber等科技巨头纷纷投身其中。2018年12月，Waymo在凤凰城正式发布商业化自动驾驶网约车服务“Waymo One”，而自动驾驶卡车T－Pod即将在瑞典上路。然而，与此同时，涉及自动驾驶汽车的交通事故数量也出现了爆炸式增长，这表明安防技术的重要性日益凸显。
根据《全球无人驾驶汽车行业发展前景预测与投资战略规划分析报告》，2016年全球无人驾驶市场规模超40亿美元，预计2018年将达50亿美元；英国则乐观地预计到2035年全球自动驾驶汽车市场的规模将达1.2万亿美元。面对如此庞大的市场潜力和挑战，无人驾驶濒临爆发，为众多企业与投资者提供了巨大的机遇。
安全防范是实现无人驾驶落地应用所必须考虑的问题。在这一领域，大量安防企业正在寻求切入点，以确保这项技术能够安全、高效地为人们服务。目前，无论是传感器系统还是直接参与造车，都成为了安防企业切入无人驾驶领域的一条路径。
首先，从传感器方面来看，无人车需要通过摄像头和雷达系统进行周边环境探测。这一过程中，摄像头负责图像采集，而雷达则用于距离检测。在这一过程中，无论是摄像头还是雷达，都涉及到高精度视频分析处理技术，这正是海康威视、大华股份等安防企业擅长领域。此外，大华零跑汽车已经宣布将于2019年进行实车测试，而海康也成立了杭州海康汽车科技有限公司，并推出了相关产品。
其次，从造车角度来看，不少传统制造商都认为，将智能化和联网功能融入自身产品可以提升竞争力。而对于跨界进入造车领域的大型电子设备供应商来说，他们拥有丰富的人才储备和研发能力，可以快速迭代新产品，并且能够利用现有的供应链体系优势，在成本控制方面有所帮助。
总之，无论从传感器开发还是直接参与造车两个方面，看似被边缘化但实际上拥有深厚基础设施支持的大型电子设备供应商，如海康威视、大华股份等，都有机会成为未来智能交通解决方案中的关键合作伙伴。他们不仅能从提供核心组件（如摄像头或雷达）中获利，还可能通过与其他公司合作，最终转变为真正意义上的“制造商”。
因此，对于那些希望介入智能交通解决方案并取得领先地位的大型电子设备供应商来说，现在正是一个极好的时机。如果他们能够有效利用自身优势，同时适应不断变化的市场需求，那么他们很可能会成为未来的领导者之一。在这个数据驱动、高速增长的行业里，只有那些既具备强大研发能力又能迅速适应变化的小米才能生存下来，更别提获得成功。但对于大型电子设备供应商来说，其作为早期参赛者的优势格外明显，因为它们不必担心初创公司那种快节奏创新带来的风险，同时却能享受相对稳定的收益流程，这使得它们更容易保持竞争力并最终取得成功。
综上所述，即便是在激烈竞争的情况下，大型电子设备供应商仍然具有很多机会去参与到智能交通解决方案中去，并以其独特的地位来影响整个行业发展趋势。不仅如此，它们还有一定程度上的自主权，使得自己在这个时代背景下能够最大限度地利用自己的资源，比起初创公司更加优越。不过，我们不能忽视的是这种模式虽然似乎非常吸引，但它同样存在着经营风险以及收益不确定性的问题，因此需要谨慎评估和策划。如果这些问题得到妥善处理，那么这样的模式一定会给我们的未来带来更多惊喜。
