当地时间5月5日下午，一架“苏霍伊－100”客机因故障返抵莫斯科谢列梅捷沃机场，在迫降时机身起火，造成41人遇难、37人生还。《飞行圈》创始人、资深驾驶员陈建国分析，此次事故可能由飞行员操作失误或飞机系统故障引起，后者可能性较大。他指出，具体原因需等待更多信息披露。
视频显示，该客机在第一次着陆时跳起，并在第二次尝试中成功着陆，但尾部却触发了火灾，形成一团浓烟，将仍在滑行的部分吞没，最终导致尾部几乎化为灰烬。陈建国认为，如果第一次着陆失败，有可能是由于飞行员操作失误或者客机系统失控造成；而第二次接地时，由于过载损坏和燃油泄漏，大火很快爆发。
有报道称，这架客机会经历雷击并起火后通讯丢失，并进入紧急状态返回航班。陈建国解释，飞机遭雷击并不罕见，但通常会经过防雷试验和处理，因此重大事故情况不常见。他认为，从已知信息来看，被雷击引发系统问题的可能性较大，不过目前尚未公布有关防雷能力的问题。
公开资料表明，“苏霍伊－100”是俄罗斯联合航空制造公司设计制造的一款支线客车，从2000年开始开发至首飞仅用8年，然后又花3年推向量产。这款客车提供60座、75座和95座三个型号，其中95座基本型售价约为2800万美元，比同类竞品低15%左右。
事实上，“苏霍伊－100”早有安全记录。在2012年，一架此型号的客机在印尼雅加达演示时坠毁造成37名乘客及8名机组人员死亡。此外，还有一些冲出跑道的情况出现。不过，这些事件与操作错误或恶劣天气有关，而非设计缺陷。而“苏霍伊－100”曾被寄予厚望，以期成为俄罗斯最安全的飞船之一。
谈到这次事件教训，林智杰提醒，我们必须确保所有新型号无缺陷且无隐患。而对于是否意味着类似“苏霍伊－100”的支线客车就不安全了？陈建国表示，无论大小，只要通过欧美适航认证，都能保证安全性。而林智杰则指出，大型飞机会因为性能更好、运行环境严苛而具备更高的安全裕度，即使如此，其事故率也略低一些。
