华为在智能交通网中的路径之别：物品传输的智慧变革
自去年10月成立智慧公路军团以来，华为再次展现了其在智能交通领域的进取精神。近期，华为宣布建立机场轨道预备军团，这是公司在这方面的最新动作。这支预备军团将有一个试训期，其表现将决定是否正式成为一部分。目前，这些预备成员正在加紧准备，包括人员安排和组织结构搭建等。
华为两次“变阵”，从公路到机场，再到轨道，这显示出它对进一步拓展智能交通业务的决心。而采用独特的军团模式，与百度、阿里、腾讯等其他大厂形成鲜明对比。
商业世界如同战场，如果说公司基因决定了产品和服务形态，那么企业如何排兵布阵就是确保产品能触及客户并拿下项目的关键；二者共同构成了公司战略与打法，也就是发展模式。
今天，我们来探究BATH在智能交通网中的“路径之别”。华为虽然拥有复杂的人口移动业务，但整个交通业务隶属于企业BG，是一个二级部门，根据不同场景分成六个主要业务线：公路、港口、城轨等。
去年10月，当智慧公路升格成为军团级别时，它成为了与企业BG平级的一级部门。此外，如果我们把智能驾驶算入考虑范围，还有专门设立了smart car解决方案BU，但它归属于消费者BG。
此次成立机场轨道预备军団，就像是一个“准军队”，只要效果好，就可以转正成为正式的运营单位。据华为官方表示，他们希望通过这种形式，将各个部件的人才集中起来，“打破现有的边界”、“形成纵向能力”，以此来快速突破重点行业，并提供涵盖所有方面能力的一个系统化解决方案，以便于与其他竞争者竞争。
从负责人的履历中也可以看出，在交通领域内华为想要实现什么样的变化。
智慧公路军团负责人马悦也是企业BG常务副总裁，他全面负责华为在中国销售和服务。
而机场轨道预备軍團負責人王國钰則是華為全球運輸部總裁，有20年的信息化研究经验，並曾參與深圳機場和深圳地鐵等大型項目，是一位深厚經驗的大將。
对于组织来说，领导者的个人能力对团队至关重要，有经验的领导能够避免重走弯路带领團隊向前推進，而无能的话则可能会导致整个计划失败。
两位高层人物担任顶尖指挥官，不仅表明他们想通过这种方式改变以往作为独立部门造成的问题，而且还展示了他们对于未来发展趋势有着清晰认识。相较于传统方法，此种形式不仅减少跨部门沟通成本，同时也减少利益纠葛，从而提高项目交付效率。但实际上，截至目前，航空航天仍然属于消费者BG，而陆路和铁路则分属两个不同的垂直领域进行深度开发。此举意味着华为已经改变了以部门划分扩张业务模式，而开始基于不同细分市场采取“重点突击”的策略来逐步实现突破目标。
尽管如此，对于具体细节调整并不大，只是在基础设施上提升智能化水平，与车辆技术结合，以此达到更高效出的行状态。这体现在提供以ICT核心解决方案中，其中侧重于新基建，并通过提升基础设施水平与自身汽车技术以及城市管理体系结合，以实现更完整的事物网络。在这个过程中自动驾驶被视作关键一步，为最终达到的目的——即整体社会进入一种高度联网互联状态奠定基础。这一点反映出了百度CEO李彦宏所说的观点，即自动驾驶只是起点，最终目标是实现全面的社会治理结构，如同百度推出的ACE引擎一样，把Autonomous Driving（自动驾驶）+Connected Road（车路协同）=Efficient Mobility（高效出行）。
因此，不难理解百度对于Apollo项目投入巨资，因为这不仅涉及研发投入，也影响到了宣传力度。在不断调整组织架构后，最终发布Apollo计划，并且随后的版本更新，一切都围绕着这一核心概念展开，因此自然而然地产生了一套独特的心态，即选择性的强调自动驾驶作为中心节点，然后围绕这个中心节点扩散出去，比如车辆协同系统区域性信号优化系统等子项，从而完成整体设计意图。如果我们将这些放在一起，可以看得出来这是一个由多个元素组合而成的大背景下面临挑战的情况。
