智能交通如何更聪明？量产转折点在哪？智慧城市与交通安全的协同演绎
近日，2019岭南大数据国际论坛在珠海横琴国际会展中心举办，这次会议不仅汇聚了众多行业精英，还探讨了5G技术在智慧城市、交通和园区中的应用。其中，“5G 智慧交通”圆桌讨论吸引了来自产业界、学界和投资界六位嘉宾深入探讨。
这些嘉宾包括复星锐正执行总经理杜健（主持人）、一清科技创始人刘明教授、镭神智能联合创始人冯洪亮、AutoX中国区技术总监潘坚伟博士以及世纪高通华南区CTO付炜和准时达国际供应链管理有限公司智链实验室主任庄子骏。
首先，刘明教授强调了一清科技致力于通过无人车实现生产物流降本增效，并着重落地实践。在关键时间点上，要先打造样板市场，以挖掘真正需求并释放产能。他认为，把科研变成可用的技术，从技术到产品，再做更多探索是关键。
接着，冯洪亮谈到了镭神智能目前有两个系列产品已落地：TOF原理单线激光雷达已经全国30多个城市部署用于行人与汽车检测；而第二个系列是多线雷达，在河南上海等地进行车路协同项目，主要解决方案融合激光雷达与视觉。此外，他提到自动驾驶测试场及公交系统方案也有所落地。
潘坚伟博士则指出未来智慧交通将是一个生态圈，不易定义主导者，但各方应该互补。企业需要好的技术支持和政府政策支持才能落地。而对于未来的车路协同发展，他认为可能会对单车智能要求不再那么极致，因为车联网补充后可以减少对单车性能的依赖。
关于未来标准化的问题，庄子骏提出当前各地域有不同的标准，而新基础设施建设如5G需要时间。宣导教育也是重要因素，因为民众理解不了一些标识。这也许会成为从试点到全国推广的转折点之一。
至于谁来主导未来智慧交通，一些嘉宾提出了不同的看法。一方面认为可能没有固定的主导者，而是由多方互补；另一方面则强调政府起到制衡作用，使得双方互动形成良性关系。尽管如此，大部分嘉宾同意，无论是单车还是全局，都需继续加强基础设施建设，如提升位置服务能力，加强数据安全，以及优化5G网络布局以促进试验示范向全国推广。
最后，对于重复建设的问题，一些嘉宾建议要建立统一的标准，并且有一个跨部门单位负责协调组织落地工作，以避免资源浪费。此外，还提出了如何防止脱离实际过度发展或超前建设，以及如何铲除制度性土壤来解决问题的一些建议。
