智能交通展：自动驾驶路测新规出台，安防造车步伐加速前行
自无人驾驶技术问世以来，它作为人工智能与汽车行业融合的主要方向，已成为未来汽车产业的重要版图。无人驾驶汽车产业的崛起，在其真正投入使用前，必需进行大量测试。在实验室模拟的小环境是不够的，在实际复杂环境中进行测试才是关键一步。
2017年7月初，百度创始人李彦宏发了一段视频展示自己乘坐无人驾驶汽车在北五环行驶的场景。不幸的是，却迎来交管部门的“罚单”，因为当时法规根本不允许无人驾驶汽车上路，这实令人尴尬。
中国尽管在无人驾驶汽车开发如火如荼，但全国各大城市都没有开放测试或允许无人驾驶车辆行驶的道路。这方面国外一些国家走在了前列：美国加州是全世界的路测“圣地”，当地允许在公共道路上测试没有司机干预的全自动驾驶汽车；韩国正在加快对自动驾驶路测支持，准备耗费巨资打造一座名为K－City的测试城市。此外还有包括德国、日本、法国在内的大量国家，都正在积极推动道路交通法律法规修订，为智能网联汽车上路“扫清障碍”。我国随着北京自动驾驶路测新规出台，对于无人驱动车辆产业来说，无疑是一种鼓励。而今年9月份也有消息指出，《智能网联汽车公共道路适应性验证管理规范（试行）》初稿已经完成，并且正在论证修改；第四届互联网大会举办期间，有消息指深圳有四辆“智能公交”开始试运行。不过它们事实上并非真正意义上的无人的公交车，因为它们的事实操作者仍然需要司机介入以进行一定程度的手动干预。
不管是新规之出的台还是“无人的公交”的上线，无人的汽车产业正处于蓬勃发展状态，而作为关注的人工智能领域同样发展迅速的一方，即安防行业，也掀起过一次所谓的心理活动——即所谓的一个"造车运动"。海康威视就在2016年6月30日宣布成立杭州海康科技公司，并于2017年1月18日收购了公司控股股东中电海康智慧汽研资产组，对中电海康集团旗下的相关业务进行整合。早前，海康威视研究院就联系过KITTI评估平台，以评估计算机视觉技术在车载环境下的性能，为辅助导航应用做技术储备和评估。
大华股份则是在2015年设立浙江零跑科技有限公司，并于2017年11月23日发布首款量产型零跑S01纯电动轿跑。零跑S01最大的亮点之一就是其在智能化方面基于先进算法和技术积累，将ADAS系统精准度和灵敏度进一步提高。此外，全车配备了多项高级安全功能，如仿生摄像头、毫米波雷达等，以及自主研发HDCVI图像传输技术，使得图像分析更加精确。此外，还配备了10项完整而全面的智能辅助 驾驭功能，全方位保障用户安全，让用途更轻松舒心。
针对疲劳危险状态等问题，零跑S01也能及时发出警告并采取行动。当检测到疲劳迹象时，该系统会通过面部识别来判断是否处于疲劳状态，并提出相应建议或警告。如果发现疲劳迹象，该系统将通过声音提醒或者震动提示来唤醒司机，同时可以关闭空调吹风以帮助保持司机清醒，从而有效减少事故发生率。
结语：随着科技不断进步，无人的时代逐渐临近，而这对于安防企业来说带来了新的挑战与机会。在这个过程中，不仅仅需要追求更好的产品质量，更要考虑如何让这些产品更加安全可靠、易用性强，以满足市场需求。这是一个充满希望但同时也充满挑战的时候期，我们必须不断学习和适应变化，以便能够抓住每一个转折点。
