毫无疑问，“智能网联车”在2021年上半年一度成为了一个热词。从华为宣布开始为智能网联车提供智能网联解决方案，到小米雷军最后一次创业，将用千亿造车，再到360集团与哪吒共同为人民造车……每一次消息的爆出，都在业界引起了巨大的反响。随着智能网联车产业的日益火热，就在本月初住房和城乡建设部和工业和信息化部发布关于确定智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展第一批试点城市的通知。确定北京、上海、广州、武汉、长沙、无锡等6个城市为智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展第一批试点城市。
几天后的工作部署会上，工信部副部长辛国斌表示，2020年L2智能网联乘用车的市场渗透率达到15%，但还需要从关键技术创新、基础设施建设、标准法规完善、商业模式探索等方面协同发力，加快形成产业竞争优势。
政策的利好，显然可以让智慧城市服务商能从大火的智能网络产业分下一杯羹，当随即也带来了另外一个问题，智慧城市如何利用这些先进技术推动自身发展？如何将这些新兴技术融入现有的交通管理体系？借着这些疑问，雷锋网近期与千寻位置总经理展开了一场深度对话。
时空精准感知是交通数字化底层“全时空、高要素精准感知，是交通数字化最根本也是最强悍的力量”，千寻位置总经理表示到。在他看来，当更高分辨率空间构建与定位大幅提升空间信息量时，智慧交通跨越了以往低分辨率时无法实现的交通场景需求：即从“感知级别”迈向“认知级别”，这是高精度地图、高精度定位物联网共同完成的一种时空认知过程。
事实上，从今年初中央政府印发《国家综合立体交通网络规划纲要》开始，一系列旨在加强国家北斗系统应用于各行业领域，以确保整个国家经济社会运行更加稳定可靠的一揽子政策措施已经陆续出台。这包括了对北斗卫星导航系统进行重大升级，以及鼓励企业采用该系统进行产品开发。此举不仅显示了中国对于自主创新能力提升以及科技进步对经济社会发展至关重要性的重视，也表明未来依赖外国GPS导航服务可能会逐渐减少，因为国内自主研发的地理测绘卫星导航系统正逐步成熟并准备投入实际使用。
其中，在这场具有划时代意义的大背景下，由我国自主打造并运营的地球同步轨道上的全球性卫星导航服务——北斗三号，其能够提供比传统GPS更高精度的地面覆盖，使得其成为一种不可或缺的人类生活中必需品。而作为这一领域内领先玩家的千寻位置，其基于北斗三号地基增强站构建起来的一个全国性网络，不仅能够支持厘米级水平定位，还能实现纳秒级授时，为数以亿计用户提供了极致优质的人机交互体验。
然而，即便是在拥有如此先进技术的情况下，对于当前道路体系而言，我们仍然面临一些挑战，如监测区域不足、设备功能单一及信息融合不够，这些都限制了我们多层次监测能力及多要素分析能力。但通过将北斗三号高精度定位和时间同步技术融合应用，并结合物联网设备共享数据资源，我们可以建立全要素全时间域下的共享平台，从而实现端到端实时感知预警反馈，将释放更多潜力给我们的高速公路管理及市区道路安全。
就在去年的第十二届中国卫星导航大会期间，该公司正式发布了一款集通信、大数据处理、高性能计算于一体的小型化终端装置—RSU（路侧单元）。这款RSU具备集成通信、大数据处理、高性能计算功能，可以实现事件管控数据全息感知，并且能够突破现有条件限制，即使在没有运营商网络覆盖的地方，也能提供车辆高精度定位，并且达到纳秒级授时，为区域各类基础设施提供持续更新的大量时间同步数据。
当然，最终目标是让所有参与者，无论是个人还是企业，都能顺畅地进入这个基于高度自动化、新型物理分布式存储、新类型人工神经网络等核心技术组件所构建起来的人机交互环境。这是一个涉及广泛变革策略的大计划，而这种变化正被当作推动整个中国乃至全球科技界向前迈出的关键一步。
