自2001年成立以来，埃特斯一直专注于“ETC”这一件事。17年来，我们建设了国内第一条5．8GHz ETC车道京珠高速钟落潭收费站并顺利通车；参与了编纂ETC国家标准GB20851－2007系列，并成为国内首个通过交通运输部电子不停车收费专用短程通讯DSRC国家标准检测的公司；独创了相控阵雷达技术ETC天线，解决了车道核心瓶颈问题，如跟车干扰、邻道干扰、过车速度太慢等问题，开创了中国ETC相控阵时代。
作为最早一批推动我国ETC发展的企业，我们见证了我国高速公路ETC从无到有的跨越式发展。现如今，面对电子车牌、移动支付等新兴技术的来势汹汹，我们是否受此威胁？又是如何应对的？未来将如何布局？
带着这些疑问，小编电话采访了埃特斯总经理黄小岛。
Q：可以简单介绍下我国ETC的发展历程吗？
黄小岛：ETC在中国的发展可以分为三个阶段来看。
第一个阶段是从无到有的过程。在这个阶段中，我们经历了一些讨论和研究。当时因为欧洲和美国他们都有自己的ETC标准，所以国外的一些系统集成商和设备厂商都来中国各个省推销他们国家的系统。我国也试验过，不是说他们不能用，而是他们的问题设计不符合我国当时的情况，比如1999年的北京首都机场高速公路开始试验运行915MHz ETC，但实际运营效果不符合中国情况，所以我们在2002年承担国家科技攻关课题“专用短程通信设备开发”，建设第一条5．8GHz ETC京珠高速钟落潭收费站并顺利通車，使得进入到了5．8GHz DSRC时代。
第二个阶段是应用过程。在这个过程中全国各地开始建设ETC车道，用户激增，也暴露出了许多问题，如跟车干扰、邻道干扰、过车速度太慢等现象。但2012年的时候，我方独创相控阵雷达技术解决这些问题。
第三个阶段是升级过程。在这个阶段里，我方全力配合各省联网，以强有力的技术后盾做支持，在2015底完成全国高速公路联网工作。此外，我方还推出多路径识别系统，将联网收费精确化，以及货物计重方案，为用户提供更便捷体验。
其实，在全国联网之前，_ ET C 系统 的 功能仅 能够 作 为 收 费 工具。而 在 全 国 联 网 之 后，让 _ ET C 能够 具 有 更 多 功能，让 _ ET C 真 正 进入 2.0 时代，比如与移动支付结合，为用户创造更加便捷体验。
Q：您认为未来的市场需求会怎样？
黄小岛：虽然市场需求可能出现波动，但是随着政策刺激以及发行渠道多样化，这些都会引导老百姓安装我们的产品，同时汽车保有量增长也是一个重要因素。这一切都会扩大我们的用户群体，因此我们对于未来充满信心。
Q：面对电子车牌这种新的竞争者，您认为该怎么平衡市场冲击？
黄小岛：两者的概念不同，《E T C》以通信、高新技术为主导实现自动收费，而《电子 车 牌》基于RFID监控稽查。它们虽然有些类似但功能不同，将共同提升交通管理水平实现双赢。
Q：面对互联网巨头们竞争，您觉得呢？
黄小岛：“无感支付”的出现确实给我们带来了挑战，但由于专业性上我们更深刻，对行业理解更深刻，这是一个优势。而互联网巨头优势在于支付，而我们的优势在于通行，无感支付并不代表无感通行，它们无法达到像我们这样出入口都不停卡通过”。
最后，他回顾了埃特斯自成立至今的一系列关键里程碑事件，如参与编纂地方及国家标准，加快网络覆盖进度，以及不断创新解决方案提高服务效率。他表示取消省界收费主要利用信息技术替代人工方式提高效率降低成本，对ETS影响积极。他相信未来的ETS将继续发挥其角色促进智能交通事业繁荣昌盛。
