在中国智能交通网的物品路径之别，华为推动了新的变革。继去年成立智慧公路军团后，华为近日宣布建立机场轨道预备军团。这一新动作再次展现了华为在智能交通领域的扩张决心。
与正规军团相比，预备军团将获得一定的“试训期”，根据实际效果来决定是否转正。目前，这些预备成员正在加紧准备工作，包括人员调配、组织结构建立等。
华为的这一举措显示出其对智能交通业务进一步拓展的坚定意志。与百度、阿里、腾讯等大厂不同的是，华为采用独特的军团模式。在商场如战场中，公司基因决定产品和服务形态，而排兵布阵则是保证产品服务触达客户并拿到项目关键的一环；二者共同构成了公司战略及打法，即发展模式。
对于BATH在智能交通方面“路径之别”的探讨，我们需要关注以下几个关键点：
企业BG下的复杂性：整个交通业务隶属于企业BG，是一个二级部门，其中分设公路、港口、城轨等6大业务线。智慧公路上升至军团级别，并成为一级部门，与企业BG并列。此外，如果考虑到智能驾驶，则还存在消费者BG下属的人员解决方案BU。
两次变阵：去年10月成立智慧公路军團之后，又有了机场轨道预备軍團，這表明華為不將交通視為一個封閉業務，而是通過把「能賺錢的、重要」的業務優先級提高，以此來與其他玩家競爭。
领导力影响：组织中的leader个人能力对团队影响巨大，有经验的leader能够避免重走弯路，为快速向前推进带领团队提供帮助。而将帅无能的话真的会“累死三军”。
优势与局限性：传统模式相比，军団化作战减少跨部门沟通成本，不形成利益纠葛，也避免单兵作战无法满足客户需求，从而提高项目交付效率。但同时也意味着可能面临更大的责任压力和管理挑战。
未来趋势：自动驾驶作为核心技术，对于实现智能交通具有绝对重要性。而百度CEO李彦宏曾提到：“自动驾驶是起点，终局是智能交通、智能城市。”这反映出了百度对于未来交通认知以及Apollo平台生态管理人的重要视角。
综上所述，在中国智能交通网中，每个参与者的路径都有其独特之处，但它们共同朝向同一个目标——实现更加高效、高科技化、高安全性的出行系统。不过，无论哪种方式，最终目标都是让人类生活更便捷，更安全地连接世界。
