2024年二季度，上海轨道交通的日均客流达1058万人次，环比上升9.5%，同比上升2.9%。其中，工作日平均客流达到1191万人次，同比上升2.5%；休息日则为772万人次，同比增长4.0%。
在各个线路中，以线号线、号线和号线为首的三条线路保持了前三名的地位，而增幅较大的线号、八号线由于运营里程短，其强度达到了每公里每天2.73万人的水平。尽管八号線运营里程较长，但其早晚高峰时段受潮汐客流影响，也存在部分区段拥挤的情况。
关于岗位相对密集区域站点方面，其中陆家嘴和静安寺两站在二季度分别实现了4.5%和3.9%的增长，并继续稳居前列。此外浦东南路和金吉路也出现了10%以上的增长，而漕河泾开发区和徐家汇则有所下降。
夜间出行趋势显示，在二季度，全网夜间出行总量同比有所增加。在周五或节前最后一个工作日，小幅下降；休息日夜间客流量占全网比例达13.26%，尤以22:00-0:00时段显著上升。
5.-景观景点、消费购物驱动-释放夜经济活力：南京东路、人民广场以及陆家嘴等站，因“景区密度”较高，无论是工作日还是休息日，都表现出了明显的夜间客流增势。而其他一些核心区域重要站点，如东方体育中心，由于其吸引游客或市民进行观赛观演及娱乐健身活动，因此其夜生活品质得到了提升。
6.-观赛观演、娱乐健身驱动-提升夜生活品质：最典型的是东方体育中心站，其休息日夜间进站及出站的人数远超工作日，这与文体活动散场后的乘车需求紧密相关。同时，该区域内还有如太古里等大型商业体，以及滨江步道提供的互动体验空间，为该区域带来了更多新的活力元素。
7.-办公商务、科技创新驱动产业园区类轨交站点分化运行：漕河泾开发区、高新技术产业开发区等地区在五一期间呈现出不同态势，其中漕河泾发展区、三林、新国际城等地表现出了明显增长，而合川路、高科路则呈现下降趋势。
8.-假期期间轨交客流量普遍上涨：清明、中秋两大传统节日期间，全网轨交客户流量均有显著增长。端午节期间，全网客户流量达到736万人次，与去年相比，上升了8.9%。热门景点附近的几座主要车站在这些假期都迎来了一波波高峰性 客流，比如南京东路、陆家嘴以及豫园等地都成为人们前往的地方选择之一。
虹桥火车站在此期间也展现了不错的情况，其中铁路到发数量虽然略减，但虹桥火车站当天轨交进出的旅客仍然达到19,800余人，是去年的80％多。这表明即便深入春意盎然之际，当下的交通方式依然能够应对如此大量的人口迁移需求。
在延时运营方面，由于深夜铁路到达的大量旅途者需要疏导，加开52列次共计疏导33,573名旅途者。在F1中国大奖赛举办期间，一些特殊事件亦促使这项措施被采纳，使得在24小时范围内，大约45％左右的乘坐率由公众交通工具承担，这对于城市管理而言无疑是一种有效解决方案。
另外值得注意的是，在体育竞技领域，如足球比赛及音乐会举办后，不仅可以看作是文化艺术交流的一种形式，而且还能推动本地经济发展，对公共交通系统也有积极作用。在这样的背景下，我们认为利用文化艺术活动来推广公共交通使用将是一个双赢策略，可以提高市民对公共交通服务质量感知，同时也是优化城市空间布局不可或缺的一环。
最后，如果我们要探讨如何更好地支持未来可能发生的大规模运动会或者其他重大活动，我们需要考虑以下几个关键因素：
提高信息透明度，让市民了解哪些时候哪些地方将会有大量人口聚集，从而做好安排；
加强协调机制建设，将政府部门与私企合作，以确保资源得到最佳配置；
增加临时服务设施，如扩充通勤时间或者增加额外班次，以满足突然涌入的大量乘坐需求；
通过这些措施，我们相信不仅可以让我们的城市更加繁华，更能够为居民提供更加舒适安全可靠的情形。当我们共同努力，将来必将看到一个更加完善现代都市网络体系——一个既能应对突发事件，又能持续改善服务质量并且随着时代变迁不断更新自身结构的地方。这正是我们的目标，也是我国目前面临的一个挑战，同时也是世界各国正在寻求解决的问题之一。
