波音737Max软件更新引发疑问：智能轨道交通安全的隐患探究
在埃及航空公司（埃航）仅过20天后，波音公司就对其737Max飞机进行了软件更新。波音声称，这次更新涉及数百小时的分析、实验室测试、模拟器验证以及两次实际飞行测试，以确保新版本的稳定性和安全性。
据官方介绍，该次更新主要针对的是737Max客机上的机动特性增强系统（MCAS）。这套系统被认为是导致狮航和埃航事故的关键因素。此次升级包含三个核心改进：
首先，飞行控制系统将比较两个迎角传感器的数据，只有当差值超过5.5度时，MCAS才不会激活，同时向飞行员发出警告指出可能存在传感器问题。
其次，MCAS一旦因为迎角过大而激活，它只会进行一次修正，而不是持续重复。这减少了潜在故障点，并降低了对飞机操控权力的集中。
最后，对于水平安定面角度改变量输入，新的MCAS设计确保它永远小于飞行员手动操作极限值，从而使得驾驶员能够有效抵消或超越MCAS的影响。
此外，为配合这些改进，波音还修改了用于训练飞行员的手册内容，以及在驾驶舱中增加了一些关于迎角传感器差异警告等视觉提示。
陈海昕教授表示，这些修订显然针对前期暴露的问题进行了调整。他指出，一方面设置了一套逻辑来排除迎角传感器可能出现的问题；另一方面，在遇到潜在故障时提供明确提示给驾驶员；同时，还限制了MCAS过大的权限，使得人为干预成为可能。
然而，即便如此，这些措施是否足以解决所有问题仍需进一步审慎地通过实践检验。在目前的情况下，将两个传感器读数差异达到5.5度作为不启动MCAS的阈值这一决定依据未经公众讨论，也让人产生疑问。如果真实情况下的迎角比预设标准更接近失速边缘，那么如何应对这种情况？另外，如果只有单独的一次修正尝试，不够应付紧急情况，那么该怎么办？
陈海昕教授提出了更深入的问题：“这样的变更似乎只是从‘如果感觉大就启动’转变为‘如果感觉不正常就不启动’。但这也带来了新的风险。”他强调，由于调查结果尚未完全揭晓，我们无法确定是否真的是与之前事件相同的问题，更何况是否存在其他未知因素待发现？
因此，无论是在技术层面还是从安全评估上，都需要继续深入探索和讨论，以确保“737Max2.0”版本真正达到了无懈可击的地步。
