在交通运输部公路科学研究院与腾讯共同举办的研讨会上，公路院副院长提出了一个观点：特高压、充电桩、大数据中心、城际高速铁路和城市轨道交通都是城市出行不可或缺的组成部分。目前，交通领域尚未充分激活数据潜力，没有明确领先的产业公司，因此市场机会广阔。
他强调，如同腾讯这样的互联网巨头在新基建中不仅要提供技术支持，还需补齐传统基础设施的短板，以期赢得更多市场份额。在这次研讨会之后，公路院和腾讯联合推出了“公共交通出行大数据平台”。
据了解，这套平台通过将腾讯的大数据与公交行业的数据进行融合，为建立基于城市出行特性的公交线网评价体系奠定了基础。该平台利用云计算、机器学习等技术，以及结合城市人口时空出行规律，对城市线网进行全局性有效分析管理与优化评估。
刘冬梅，大数据团队负责人，在研讨会上指出，我国公交行业智能化已经取得了一定的进展，但仍存在多个不足之处：首先是基础数据采集能力薄弱；其次是公交企业生产调度系统不够智能，不够自动化；再者，乘客体验感知度依然不足。此外，大量的重要决策如线网优化、新能源公交评估等还存在盲点。
然而，她也提到了MAAS（Mobility as a Service）模式，即A+B模式，其中A为公交运输企业/行业联盟，是最终服务提供方；B为互联网技术企业，提供最先进互联技术，打通交通行业大数据。只有深度结合技术层面与行业层面的资源才能打破现状。
国内的大型互联网厂商已经在公共交通领域布局深厚，如腾讯，其公共出行江湖又是怎样的图景？根据黄朝晖的地图智慧中心负责人介绍，从传统基建到产品智能化，再到当前以车路为中心的产品智能化发展历程，可以看出腾讯地图对未来趋势有着清晰规划。
此外，该平台基于四个方面构建：第一，以腾讯位置大数据服务能力支撑整个运行；第二，加强供需对比及运营分析；第三，为公共交通出的分析提供场景支撑；第四，将已发布线网优化及场景服务整合至一体。这使得QQ、小程序支付、地图以及乘车码均能发挥作用，为MaaS生态贡献力量，并希望成为MaaS中的技术服务商角色连接各方生态参与者。
总之，“市民”对于“共享经济”的期待正在逐步显现，而作为实体企业且又紧密相关于衣食住行的一环——公交业，无疑是一个既挑战又机遇重大的领域。
