在激烈的汽车市场竞争中，为提升驾乘体验，一汽红旗、英特尔和东软携手合作，共同推进了全球首款可量产的虚拟化智能驾舱。2018年，他们在长春举办了一场技术交流研讨会，展示了这一创新解决方案。预计，这款智能驾舱将于本月底正式应用于红旗EV车型。
这次合作始于2016年，当时三家公司联合发布了“智能驾驶平台”，为未来发展奠定基础。这一平台基于英特尔凌动处理器Apollo Lake，集成了娱乐系统、数字仪表、后座娱乐及高级辅助系统，为智能驾舱提供广阔空间。东软开发的C4-Alfus 2.0平台采用英特尔ACRN开源虚拟化方案，并扩展到GPIO、Audio、PWM以及OTA上，使得ACRN在车载领域得以落地。
东软技术总监师立辉表示，这款产品是他们与英特尔、一汽红旗近1000天合作的成果，将带来全新的驾乘体验。他强调，该产品将被率先应用于量产车型，让消费者享受到更优质的服务。
英特尔通过芯片和算力的优势提高性能并降低成本，而东软多年的经验为软件支持打下坚实基础。一汽红旗则致力于推动智能驾舱和车联网技术发展，为实现这一目标奠定基础。三方合作使得虚拟化智能驾舱从概念转变为现实。
随着软件定义汽车（SDV）的兴起，一汽红旗等企业正逐步迈向这个新时代。在SDV中，自动驾驶成为核心，而软件定义驱动环境（SDCE）则是实现真正意义上的自动化关键。此前，一汽红旗就开始探索第一款SDCE产品，现在看回去，其选择正确，因为所有厂商都走上了同一条路线。
为了实现软件定义驱动环境，需要强大的计算力来提升用户体验。而英国提供集中式解决方案能够节省空间和成本，同时提升用户体验。此外，未来的自动驾驶将经历L1至L5过程，而ADAS代表L2及L3，是实现下一步自动化不可或缺的一步。此前，英特尔收购Mobileye就是为了推进下一步自动化。
总之，一汽红旗与英特尔和东软携手推进可量产虚拟化智能驾舱仅仅是开始，它们结合各自领域的优势，将进一步推动我国乃至全球软件定义汽车理念的落地进程。
