智能交通展：千亿市场何去何从？百亿巨头难觅踪影
要说过去5年智慧城市大盘下哪个场景最火，交通绝对算一个。
中国智能交通协会公布的数据显示，2011-2020年，我国智能交通市场总规模从420亿元增长至1658亿元，并且以年化约20%的增长率扩张。AI的风，引爆了一个千亿级别的市场。智能交通并非时下的新概念，上世纪九十年代，我国就开始了智能交通建设。但起步早并不意味着发展好。一方面，最早的一批智能交通企业，如广电运通、千方科技等大厂，其在智能交通赛道上的营收也不过三四十亿元。
事实上，这些企业在排除其他业务之后，在智能交通赛道上的营收还要打个折扣。例如，广电运通和千方科技虽然总营收成绩耀眼，但其在智能交通业务中的营收分别为45.51亿元和4.28亿元，“缩水”较为严重。
另一方面，来自智慧交通网的数据也显示，2019年_smart_traffic_企业前十强的市场占比仅26%，市场集中度较低。这意味着，即便是“互联网+”时代，也没有出现独一无二的大型玩家。在这个高频、高刚需的大蛋糕面前，无数企业纷纷来淘金，但阿里巴巴、腾讯、百度等互联网巨头入局后，加剧了竞争。而传统ICT厂商如华为，以及视频监控企业海康威视等，都希望通过技术创新分得一杯羹。
但为什么没有培养出一个真正意义上的百亿巨头呢？原因有很多。一是政策导向，一直以来都是先修路再修车，而不是直接投身于高新技术领域；二是在资金流的问题上，大多数公司都面临着长期回款周期的问题；三是缺乏本土优势，只能依赖外部资源来支持自己的发展。
而现在的情况更是如此。尽管国家提出了“推进‘互联网+’便捷通信 促进信息安全发展”的政策，但是由于财政预算限制和地方政府对于基础设施投资有限，使得项目落地难度加大。此外，由于楼市调控加强，对地方政府财政收入影响导致支出压力增大，将进一步影响到这些项目的实施情况。
此时此刻，每个参与者都意识到了这个行业的一个关键问题：订单量庞大，但回款周期漫长，这使得许多公司不得不不断寻找新的合作伙伴或优化成本结构，以确保自身生存与发展。而且，从供求关系看，由于现有的技术水平无法满足整个市场需求，所以各个参与者只能专注解决自己所擅长的问题点，而不能形成全面的竞争优势。
因此，在这样一种背景下，我们可以看到，不仅没有出现单一行业中的百亿巨头，而且整个人工智能时代下的整个产业链条都呈现出一种“内卷”的状态，即所有参与者都在不断地提升自身能力，以应对日益激烈的人工智能竞争环境。在这场未知数量不可测的小船航行中，每艘船只想成为那块珍贵的地图，却只能盲目地追逐每一次可能带来的机遇。
