在交通运输部公路科学研究院与腾讯共同举办的研讨会上，公路院副院长提出了一个观点：特高压、充电桩、大数据中心、城际高速铁路和城市轨道交通都是构建现代城市出行系统的关键环节，而目前，交通领域尚未充分利用数据带来的价值。当前，没有一家成熟的产业公司占据主导地位，因此任何公司都有机会参与到这一市场中来。
他强调，互联网大厂如腾讯不仅需要提供技术支持，还需补齐传统基础设施的短板，以便获得更多市场机会。交通一直是城市运转的重要组成部分，每家大厂都在从这个领域入手，并且“公交都市”是每家厂商必然涉及的领域。而如何利用大数据在公共交通管理中发挥作用，则成为新课题。
研讨会后，公路院与腾讯联合推出了“公共交通出行大数据平台”，这是基于腾讯的大数据和公交行业数据融合，以及建立基于城市出行特征的公交线网评价体系。这套平台结合了云计算、机器学习等技术，与人口时空出行规律相结合，从而实现对城市线网全局性有效分析管理与优化评估。
刘冬梅，在研讨会上指出，要实现公交都市智能化必须走过四个槛：基础数据采集能力、公交企业本身智能化、乘客体验以及重视城市公交数据共享。然而，我国目前还存在信息基础采集能力薄弱、生产调度系统不够智能自动化的问题，同时也缺乏针对线网优化、新能源评估等方面深入探索。
黄朝晖表示，腾讯在地图智慧交通中心负责人，他认为20世纪80年代至2010年左右，我国以单点信息化为主；2010年至2019年左右，由包括BAT等公司进入，这标志着产品智能化时代到来，市政控制成为重点。在未来趋势，如智慧设施、自动驾驶、新技术等考虑下，腾讯展开了其公共交通发展布局。
此次发布的“公共交通出行大データ平台”将覆盖十亿日活用户，每天1100亿次定位需求实时更新全国各地站点和线路70个城市实时更新公交站点140多个城市乘车码记录。此外，它们还拥有GIS能力（互联网天级更新）、5G架构标准Top10的地图服务首个实现5G车路协同开源平台，并且拥有国内前列云计算和AI服务能力。通过这4项功能，可以支撑专用道设置、高效监控区域场景增值服务支撑。
李良华指出，无论是老旧换新还是改造提升，都需要科技手段进行。这意味着未来的“公交智能”将更加依赖于科技创新，不仅要改变传统模式，还要满足不同群体不同的需求，如老同志通勤族学生等。此刻，将合作机制搭建好，就是未来新基建的一步棋子。
