毫无疑问，“智能网联车”在2021年上半年一度成为了一个热词。
从华为宣布开始为智能网联车提供智能网联解决方案，到小米雷军最后一次创业，将用千亿造车，再到360集团与哪吒共同为人民造车……
每一次消息的爆出，都在业界引起了巨大的反响。
随着智能网联车产业的日益火热，就在本月初住房和城乡建设部和工业和信息化部发布关于确定智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展第一批试点城市的通知。确定北京、上海、广州、武汉、长沙、无锡等6个城市为智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展第一批试点城市。
几天后的工作部署会上，工信部副部长辛国斌表示，2020年L2智能网联乘用车的市场渗透率达到15%，但还需要从关键技术创新、基础设施建设、标准法规完善、商业模式探索等方面协同发力，加快形成产业竞争优势。
政策的利好，显然可以让智慧城市服务商能从大火的智能汽车产业分下一杯羹，当随即也带来了另外一个问题，智慧城市、智慧交通的基础设施又该如何建？城市又该如何推进试点工作的稳步发展？
借着这些疑问，雷锋网近期与千寻位置总经理李明展开了一场深度对话。时空精准感知是交通数字化底层“全时空、高要素”的精准感知，是交通数字化过程中的关键因素”
在他看来，当更高分辨率的大数据构建与物联网、大数据技术大幅提升空间信息量时，智慧交通跨越了以往低分辨率时无法实现的情景需求：即从“感知系统”迈向“认知系统”，这是高精地图、高精定位与物联网共同完成的地理空间认知过程。
事实上，从去年2月中央政府印发《国家综合立体交通网络规划纲要》以来，这份规划中就明确指出了打造全覆盖、高效可替代安全行业北斗高精度基础服务网络，并推动行业北斗终端规模应用。
作为我国自主研发并运营的一套卫星导航系统，它自2020年7月31日正式组網成功后，便给予了产业发展带来必不可少助力。而其中，我国重视此领域的一个重要企业就是千寻位置，它基于北斗卫星导航系统和自主建设运营2800多座北斗地基增强站构成了国家北斗地基增强系统全国一张网络，为数以亿计用户提供厘米级定位毫米级感知纳秒级授时服务。
当前道路体系中高速公路基本建成较完整交通运行基础设施监测体系。虽然依然相对完备，但仍存在监测区域不足设备功能单一信息融合不够，在支持路网—路段—路口多层次监测人—车—路环境多要素分析等方面能力尚有不足。
通过将北斗高精度定位及时空技术融合应用构建其全要素全时间空间精准感知体系，让所有物联网设备在同一时间标准下进行通信实现端到端实时感应预警反馈，将会释放更多能量于市区高速领域。
就在第十二届中国卫星导航大会期间千寻位置正式发布集感觉通信定位同步功能于一体的人工智能RSU “途灵”。
它可以实现事件管控数据全面观察人云互信；即使无运营商网络覆盖区域提供高精度定位突破性纳秒级授时；同时也可以监测结构变形如实现桥梁灯杆移动情况跟踪。
如何让不同单位及部门能够在相同时间标准下交流沟通？"以往缺少集成硬件导致应用于自动驾驶汽车上的高分辨率地图存在诸多挑战，从器件选型至测试验证每一步都需面临无数选择，一步选错可能需重头再来。”
这涉及三个核心元素——硬件服务算法，他将三者的角色比作传统汽车底盘发动机变速箱。在他的方案中首先是让行驶方向不仅知道自己何处而且何故停靠行驶速度均可根据自身所处环境调整，以确保自动驾驶操作安全可靠，同时保证尽可能减少人类干预频繁发生的情况。
接下来是在拥有了这样的能力之后，让各类自动驾驶或具有某种特定任务执行能力之机构能够彼此之间进行有效沟通合作。这意味着建立一种新的语言或者协议，使得不同来源不同的传感器（如摄像头激光雷达）产生输出结果能够被其他相关机构正确理解并采取适当行动。此外，还需要制定一些规则或指导方针来规范这一流程，并确保整个生态圈内所有参与者遵循相同逻辑顺序执行任务，而不会因为误解或错误导致严重后果，如碰撞事故等。
通过这种方式，我们希望促进整个社会经济活动更加平滑顺畅提高效率降低成本最终达到更好的生活质量。在这个过程中我们还会不断优化我们的产品和服务，以满足不断变化需求，不断扩展我们的业务范围，更广泛地影响社会经济活动。
