在“治堵”路上，城市交通需要“谋定而动”
一、快速发展，让我们措手不及
我国进入机动车时代的速度，是高速而猛烈的，其速度和规模，应该可以说是人类历史上没有任何先例的。在过去短短的20年时间里，我国道路运输整体发展成就，举世瞩目，汽车工业和筑路工业已经基本成功地追赶上世界的前进步伐。但同时，这种高速增长，也导致我们在很多方面，根本来不及做充分的准备，在很多基础的交通管理科技领域里，还缺少科学的教学研体系和广泛的共识，在交通管理基础科技人才的教育和培养上，有着了严重的不足甚至课程类的空白，这就导致我们在面对很多交通问题时，从第一步，就面临了难题！
二、深刻历史原因
这种差距，是有深刻的历史原因。我的现代化建设始于二十世纪80年代，大规模建造道路始于二十世纪90年代中后期，汽车普及到千家万户也只是不足15年的事情，也就是说，我们今天在出主意想办法的时候，其实儿时并没有全面接触过汽车运送，甚至连看都没看过汽车，对于机械化运送规律和需求，我们更多地需要靠书本知识来借鉴。
三、追赶世界脚步
为了追赶世界脚步，我国派遣了大批研修学者出国学习和考察，而这个阶段，发达国家早已完成了很多基础交通管理技术理论体系建设工作。很多从上世纪初叶到70年代乃至80年代就形成体系的人才与智慧，都以缩微胶片或复印件形式沉睡在各类型图书馆里的电子文档中。这些涉及到道路安全运行管理、驾驶行为干预技术以及道路通行效率评估与控制技术的问题，就被忽视掉了，让位给筑路筑桥技术等等。
四、“附属技术”与忽视
从一开始，就被评价为“附属技术”，总是无法吸引足够注意力，也就吸引不到充分资金支持。国家乃至各级政府，都认为交通控制设施特别是最基础标志标线与反光材料，不是保障投资发挥作用最基本必要要素。而这种对价值领悟上的缺失，对细节领悟上的不足，是导致当前拥堵未能得到有效解决的一个非常重要因素。
五、高峰持续时间缩短近13%
有事例表明，在部署智能系统进行管理的地方，其平均通行效率能够提升近13%，并能有效缩短高峰所持续时间。这意味着，只要我们的政策能够转变思维，加强基础研究，以及提高公共服务能力，即使面对人口密集城市也能找到应对措施，为民众带来更好的生活质量。
六、“治堵”的未来如何？
那么，在这样的背景下，“治堵”路上的未来将如何？这正是一个悬念式的问题，因为它牵涉到了多个层面的改革：包括但不限于政策制定、基础设施投入、人才培养以及创新应用等多个方面。如果我们的回答不能超越目前状况，那么即便拥有高度智能化程度的手段，最终还是会落入同样的陷阱——再次成为一个“不治之症”。然而，如果我们能够彻底改变思维方式，将每一次拥挤都视作挑战，每一次失败都作为教训，那么即使是在人口密集的大都市中，也一定可以找到解决之道，使得城市交通变得更加流畅高效。此时此刻，我们正站在这样一个十字roads 上，要选择哪条路径？
