自2001年成立至今，埃特斯一直专注于“ETC”这一领域。过去的17年里，我们建设了国内首条5．8GHz ETC车道——京珠高速钟落潭收费站，并顺利通车；参与了编纂ETC国家标准GB20851－2007系列，并成为国内首个通过交通运输部电子不停车收费专用短程通讯DSRC国家标准检测的公司；独创相控阵雷达技术ETC天线，开启了中国ETC相控阵时代。
作为最早一批推动我国ETC发展的企业，埃特斯见证了我国高速公路ETC从无到有跨越式发展。在面对电子车牌、移动支付等新兴技术时，我们如何应对？未来将如何布局？带着这些疑问，小编采访了埃特斯总经理黄小岛。
Q：请简单介绍一下我国ETC的发展历程？
A：我们可以把它分为三个阶段来看。
第一个阶段是从无到有的过程。我们经历了一些讨论和研究，当时因为欧洲和美国都有自己的ETC标准，所以外来的系统集成商和设备厂商都来中国各省推销他们国家的系统。但是这些系统设计不符合我们的国情，因为很多高速公路是不收费或收费简单，没有栏杆。比如在北京首都机场高速开始试验运行915MHz ETC车道，但是客户量少，采用单片式电子标签，实际效果不符合中国国情。所以，在2002年，我们承担国家科技攻关课题“专用短程通信设备开发”，建设国内第一条5．8GHz ETC车道京珠高速钟落潭收费站并顺利通车，使得ETC进入到了5．8GHz DSRC时代。
第二个阶段是应用过程。在全国各地建设与扩展EDT卡道，以及解决EDT卡道中的一些问题，如跟车干扰、邻道干扰、过车速度太慢等现象，这时候我们独创相控阵雷达技术Etc天线问世，用以解决上述问题。
第三个阶段是升级过程。在2014年的《关于开展全国高速公路电子不停车收费联网工作通知》下发后，我们全力配合各省进行联网，以强有力的技术支持完成全国高速公路EDT联网工作。此后，我们推出了“货物计重Etc車道技術方案”，引入货物Etc時代。
Q：您认为在2018年或者之后几年的时间里，Edt 的市场需求是否会继续提升？
A：当然，我认为市场需求是固定的，但政策刺激以及发行渠道多样化都会引导老百姓安装Edt设备。而且随着汽车保有量增长及与汽车厂合作设计前端Edt功能，每年的汽车出厂就带有一套Edt，可以预见Edt用户数量会持续增加。
Q：近两年，无感支付技术也在布局高铁领域，与互联网巨头竞争，您怎么看待这个趋势？
A：虽然无感支付确实给我们行业带来了挑战，但由于我们的专业性优势，即便它们提供无感支付，也无法实现真正意义上的无感通行。这意味着尽管它们能让你绑定你的身份信息直接扣款，但这仍然需要你停下来操作，而不是像我们的Edt那样完全自动，不需任何人工介入，只要你的身份信息已经被验证，就可以直接通过而不会产生额外费用或延误时间。
Q：您能分享一些关键里程碑事件吗？
A：
2001 年成立
2002 年承担国家科技攻关课题，“专用短程通信设备开发”项目
2004 年参与编纂广东省 Edt 地方标准 DB44 系列
2007 年参与编纂 Edt 国家标准 GB20851 - 2007 系列，并成为国内首家通过交通运输部检测的公司
2010 年参与京津冀、长三角区域 Edt 联网
2012 年独创相控阵雷达技术 Edtc 天线问世
2015 年参与 Edc 全国联网
在未来的发展中，将继续利用新的信息技术替代传统的人工操作，更高效地服务于社会
